從各國推行的政策，以及各大車企產品發展方向來看，純電動汽車無疑會成為未來出行的首選。那就不得不提“高顏值、純電動、長續航、秒超跑”的特斯拉了，最初進入國內市場的MODEL S，不...[詳情]

雖然特斯拉在國內銷售的產品種類有限，日常接觸的頻率也不高，但小編對其內飾設計卻充滿好感，簡潔干練的線條仿佛還停留在概念車階段，觸所能及之處均采用真皮包裹，車頂及中控臺上方，則選用...[詳情]

相信各位看官對該車的動態表現期待已久，不過咱們還是先來說說數據，同為“90D”的MODEL X動力數值與前輩車型完全相同，前、后電機各擁有193kW最大功率，綜合扭矩達到了660...[詳情]

相比傳統汽車采用的發動機和變速箱等部件，前后電動機與中間電池組占據的空間可以忽略不計，設計師可將車內駕乘空間最大化，加之MODEL X尺寸比MODEL S更大，其實際表現足夠讓人...[詳情]

MODEL X全系標配包含頭部氣簾在內的6個安全氣囊，而胎壓監測、車身穩定控制系統、倒車影像和兒童安全座椅接口等一應俱全。借助前后雷達，可提示駕駛員車輛周圍是否存在障礙物，盡可能避免剮蹭...[詳情]

在當下市場尋求一臺售價超過百萬的豪華SUV簡直不勝枚舉，諸如奔馳GLS、保時捷凱宴等，在路上總會讓人眼前一亮。但當身邊駛過攬勝時，你所領略到的氣場便會大有不同，方正的車頭雖然頗具硬派...[詳情]

進入攬勝車內會發現之前幾代的設計蹤跡依然存在，規整的橫豎線條延續了路虎家族的一貫風格，中控臺上多媒體和空調控制區涇渭分明。中控臺和車門內側均采用真皮包裹，其中鑲嵌的金屬裝飾也并非...[詳情]

攬勝搭載的這臺3.0升機械增壓發動機，是路虎、捷豹近年來共同研發的一款全鋁合金發動機，并廣泛應用于兩品牌下的車型中。在雙獨立可變氣門正時技術加持下，其最大功率可達280kW/650...[詳情]

無論軸距是否加長，在售的攬勝車型前排空間表現都沒有差異，在龐大的車身尺寸基礎上其實際表現毋庸置疑。身高178cm的體驗者在前排擁有兩拳頭部余量，且坐姿較高，駕駛員視野可謂“會當凌...[詳情]

作為一款入門價超過150萬的車型，膝部氣囊、頭部氣簾、胎壓監測和兒童安全座椅接口等安全裝備太過基礎，集成陡坡緩降、彎道制動和牽引力控制的車身穩定控制系統中，為了應對SUV車型高重心...[詳情]

雷克薩斯作為源自豐田的高端豪華品牌，一直以低調、工藝精湛及鮮有敵手的駕乘舒適性聞名于世，而相比之下略帶樸實的圓潤造型，總會讓人覺得它有些太過保守。好在歷經四代變遷，全新的家族化設...[詳情]

誠然，在眾多豪華品牌中論內飾設計，雷克薩斯稱不上是拔尖的，雖然中控臺層次分明，中間區域則偏向駕駛席側，并鑲嵌有亞光金屬材質飾條，不過簡潔程度還有提升空間。但用料和做工兩方面都值得...[詳情]

近年來隨著小排量渦輪發動機逐漸普及，常規的多氣缸自然吸氣也并非乏味可陳，作為RX450h的動力組成部分，這臺代號為2GR-FXS的3.5升V6引擎，囊括了諸如智能廣角可變氣門正時...[詳情]

相比時下眾多采用7座設計的SUV車型，雷克薩斯RX全系均為五座版本，與其增添“雞肋”的第三排座椅，不如將使用頻率更高的5個席位照顧有佳。首先是它的全景天窗，出色的采光效果，讓后排乘客也...[詳情]

值得一提的是，倒車側后方盲點警示系統在偵測到盲區內有危險臨近時，會發出聲光警示信息，保證更加全面。不僅如此，能夠實時反饋的胎壓監測系統為標準配置，而在這個價位車型中常見的BSM盲...[詳情]

實不相瞞，從上初中開始小編就一直保持在100kg以上，看似“威武”扎實能給人安全感，在生活中卻難以掩飾諸多不便，尤其是如今塑形成為了大勢所趨，為了讓自己不被視作“異類”，減脂增肌成為...[詳情]

何以為豪華？這看似是這自相矛盾的問題，尤其是對于奧迪Q7這臺旗艦級SUV車型而言。相比對手們絞盡腦汁在內飾造型方面尋求突破，亦或毫不吝惜的運用奢華材質，借以烘托車內的豪華氛圍，德系...[詳情]

相比其采用全新的平臺，發生顛覆性改變的外觀與內飾設計，沿用此前的這臺3.0升V6機械增壓發動機可謂老當益壯，最大功率245kW/5500-6500rpm維持了此前的水平，而按照常...[詳情]

扎實沉穩不失靈動的懸掛，兼顧閑逸與運動的操控體驗讓人津津樂道，但對于會選擇奧迪Q7的消費者而言，乘坐感受的重要性有過之而無不及。時至今日，多向電動調節座椅難以滿足人們的需求，奧迪...[詳情]

除了在外觀部分為大家介紹的ACC自適應巡航和車道偏離預警系統外，并線輔助功能在探測到盲區內有車輛駛入時，會通過反光鏡上的警告燈提示駕駛員，不僅如此，該車配備的夜視系統，通過前方的紅...[詳情]