《品質汽車》調查過程

　　從來自北京、天津、江蘇、湖北、上海、廣東、四川、貴州等省市的104名車主的基本面來看，2011款馬自達6與一些中級車相比，吸引了更多女性的青睞。總體來說六成以上車主在40歲以下，表明2011款馬自達6雖然僅僅是在老款車型上的小改款，但它的外形和內在依然經典，并憑借此成為不少年輕消費者的選擇。

    《品質汽車》的結論

　　共獲得了104個有效車主樣本，車主們為2011款馬自達6打出了85分的滿意度評價。另外，在車主不滿意的項目中，外形、質量、品牌價值只有很少車主選擇，足見經過10年的市場歷練，一汽馬自達品牌和馬自達6這款車型已經在消費者心目中積累了不錯的口碑。當然，在此次的調查中，也有一些車主認為2011款馬自達6在異響和功能性方面還有提升空間。

　　綜合評分：85

　　車主基本面

　　 半數車主購車超一年 多為首次購車

　　參與此次調查的車主中，男女車主的占比有了微妙的變化，雖然總體來說男性車主依然是多數，但占比已經不再是九成以上，女車主在此次調查中占到了13.46%，男性車主則有86.54%。年齡構成方面，30~39歲的車主近四成，40~49歲的車主為36.54%，還有25%的車主為20~29歲。購車特點上，六成以上車主首次購車就選擇了2011款馬自達6，還有三成多車主是第二次購車，沒有車主將其作為第三輛及以上私家車。

　　因為2011款馬自達6已經上市一年半，而馬自達6也有了不錯的市場口碑，所以此次調查中五成以上車主已經購車一年以上，購車6~12個月的車主有24.04%，購車在3~6個月和1~3個月的車主占比也均在10%以上，沒有車主的購車時間在一個月之內。受購車時間影響，調查中有23.08%的車輛已經行駛50000~100000公里，還有39.42%的車輛行駛了10000~20000公里，行駛5000~10000公里和1000~5000公里的車輛分別為10.58%和26.92%，沒有車輛的行駛里程在1000公里以下。

　　從來自北京、天津、江蘇、湖北、上海、廣東、四川、貴州等省市的104名車主的基本面來看，2011款馬自達6與一些中級車相比，吸引了更多女性的青睞。總體來說六成以上車主在40歲以下，表明2011款馬自達6雖然僅僅是在老款車型上的小改款，但它的外形和內在依然經典，并憑借此成為不少年輕消費者的選擇。

　　 產品可靠性

　　 八成以上車主認可首次故障多在5000公里內

　　參與調查的車主中，有25.00%的車主反映，他們的車輛已經出現過非人為因素的故障或質量問題，其余75.00%的車主還未發現。在認為有故障發生的車主中，一半的車主將車輛送到4S店檢測和維修過，另外一半的車主不認為故障影響車輛正常使用，并未進行過檢查，應該說，這50%的故障并不是失效性問題。

　　數據顯示，2011款馬自達6的首次故障集中在車內部及內飾、發動機和轉向系統，占比分別為42.31%、30.77%和26.92%。在此項目中，車身外部、電子設備及附件、溫控系統、剎車系統和傳動系統五個部分沒有在首次故障中被車主提及。這也顯示了一汽馬自達在以上幾個關鍵部位的制造和組裝工藝不錯。

　　調查中，沒有車輛在首次故障發生時行駛了500公里以內，在3000~5000公里時發生首次故障的車輛為38.46%，占比最大；500~1000公里的占比為34.62%，排名其次；行駛5000~10000公里的車輛占比為19.23%，還有7.69%的車輛在1000~3000公里時發生首次故障。

　　基于2011款馬自達6的表現，認為其質量可靠性“非常好”和“好”的車主共計有86.54%，還有13.46%的車主認為“一般”。另外在車主最滿意和最不滿意的項目中，有七成以上滿意2011款馬自達6的質量，只有6.73%的車主表示不滿，這對2011款馬自達6來說是很大的肯定。可以說，經過10年的發展，馬自達6已經在一些關鍵部位的可靠性和技術的成熟度上有了深厚的積淀。

　　舒適性

　　 整體表現不錯 異響、座椅有待提升

　　在衡量一款車舒適性的空調、座椅、駕乘空間、音響，以及異響、異味中，2011款馬自達6在大部分項目中的表現不錯，也因此獲得了八成以上車主對其舒適性的認可。在這些給予好評的車主中，有24.04%的車主認為“非常好”，61.54%的車主認為“好”，還有14.42%的車主表示“一般”，沒有車主認為“差”。

　　具體到以上6個單項中，車主對空調、駕乘空間和音響的滿意度較高，都達到了70%以上，沒有車主選擇“都不滿意”。特別要提到的是空調，五成以上車主購車時間超過1年，空調已經經歷了寒暑天氣的考驗，能夠得到車主的好評說明其表現確實不錯。對座椅表示滿意的車主近五成，表明2011款馬自達6在座椅的舒適度上還有提升空間。“兩異”方面，車主對新車異味的的反映尚可，認為新車無異味的車主占到了80.77%；但在異響方面，認為車輛在行駛或剎車過程中有異響的車主超過三成，主要涉及部位是方向機。

　　應該說，經歷了幾次改款和升級，2011款馬自達6實現了在整體舒適度上的提升，比如改善發動機噪音、通過強化密封和使用隔音材料增加駕乘艙的靜謐性等等，不過出于對馬自達品牌及其產品的高預期，部分消費者還是認為這款車作為中級車，應該在座椅舒適度上有所提升。至于異響，雖然與個人承受度有關，不過還是應該引起一汽馬自達的重視，我們也期待明年全新馬自達6國產后，這兩個問題能夠得到妥善解決。

　　 維護成本

　　油耗多為10升內 多數車主滿意維護成本

　　雖然2011款馬自達6在動力上延續了老款，沒有搭載2.3L發動機也略顯遺憾，但這款馬自達MZR2.0L發動機是一款比較經典的產品，有著動力強、油耗低、表現穩定的特點，而且因為在一汽其他車型上的使用而更加普及，在保養等方面有一定的價格優勢。

　　數據顯示，百公里油耗在8~10L的車輛占比最大，達到75%，油耗在8L之內和10~12L的車輛占比均為12.50%。據了解，2011款馬自達6搭載的發動機經過調校，輔以其他節油措施，自動擋車型的90km/h等速油耗降低到6.0L，綜合油耗可以達到百公里7.97L。燃油標號上，參與調查的車主中，選擇93號汽油和97號汽油的各占一半。

　　維修保養場所方面，車主們都選擇在4S店進行，雖然在4S店保養車輛會帶來稍高的費用，但對于未出質保期的車輛來說，一直在4S店維修保養車輛會在車輛出現問題時，幫助消費者掌握一些主動權。至于費用，超過六成的車主單次平均花費在400元之內，花費400~600元的為11.54%，花費600~800元的有25.00%。對于以上支出，有24.04%的車主認為“很便宜”，36.54%的車主認為“便宜”，還有25.67%的車主認為“一般”，只有13.46%的車主認為“高”。

　　2011款馬自達6的保修期為3年/6萬公里，這在同級別車型中是中規中矩的質保期，不過，因為其搭載了比較成熟的動力總成，又采用了可變氣門正時控制系統、可變進氣道、可變渦流控制系統及可變進氣歧管系統等多項技術，所以在節油和維護保養等方面會為消費者帶來一定的實惠。

　　 結論

　　 外形質量獲贊 車主期待更強大功能

　　將車主對2011款馬自達6最滿意的項目做一排名，分列第一到第五名的是外形、質量、價格、油耗和品牌價值。其中，對外形滿意的車主為86.54%，對質量滿意的車主有73.08%，對價格、油耗、品牌價值滿意的車主分別為72.12%、64.42%和40.38%。值得注意的是，在車主最不滿意的項目中，外形、質量和品牌價值只有占比很小的車主提及，這既是對2011款馬自達6產品本身的肯定，也說明一汽馬自達品牌經過10年的發展，在消費者中有著較高的認知度。

　　幾經改進讓馬自達6日臻成熟，但現實是，車型改進的速度難以追趕上消費者需求增長的速度，因此在調查中，有40.38%的車主認為2011款馬自達6的功能應該更豐富一些，兩成以上車主認為其舒適度還可以提升。另外，本次調查中，有車主提到2011款馬自達6的剎車偏軟，這個問題也出現在了中國汽車質量網的投訴平臺上。

　　可以說，馬自達6算是B級車市場的“常青樹”，馬自達6的生命周期也因為2011款的推出而得到了更完善的延伸。從2003年國產以來，馬自達6經歷了2005年、2007年、2008年以及最近一次的改款，在一次次的自我提升中逐漸明確了馳騁的方向，也將自己打造成更符合中國消費者口味的一款車型，憑借著已有的品牌口碑、日漸親民的價格以及產品本身的實力，縱橫中國中級車市場10年，綜合實力可見一斑。至于部分車主認為的有提升空間的方面，我們寄希望于有望明年國產的全新換代馬自達6，畢竟來源于概念車的設計元素、i-ELOOP剎車能量回收系統的使用、多款衍生車型的推出，都會滿足更多消費者的不同需求。