2011年10月26日，雷克薩斯首款五門掀背混合動力車CT200h在上海世博園上市，售價為27.9萬～44.5萬元。此次上市的CT200h有四款車型供消費者選擇，分別是精英版、F SPORT版、豪華版以及領(lǐng)先版。長時間以來，國內(nèi)豪華A級車市場都是寶馬1系和奧迪A3稱雄稱霸，不過隨著CT200h的上市，這種局面也被打破。有了時尚的造型和前沿的混合動力科技，以及雷克薩斯的標(biāo)桿性售后服務(wù)，CT200h能在車主中迅速獲得不錯的口碑也在情理之中。此次調(diào)查結(jié)果顯示，105位車主對CT200h的滿意度平均分數(shù)為91分，對雷克薩斯的品牌價值和CT200h的油耗表現(xiàn)給出了百分之百的滿意度分數(shù)，這對雷克薩斯混合動力車型的日后推廣來說無疑是個好消息。

　　綜合評分91 推薦

　　車主基本面

　　車主年輕且均非首次購車

　　由于CT200h是混合動力車型，因此購買它的消費者也顯現(xiàn)出了和傳統(tǒng)動力車型的車主不一樣的地方。比如車主購車的次數(shù)方面。數(shù)據(jù)顯示，此次參與調(diào)查的105名CT200h車主中，沒有出現(xiàn)首次購車的車主，二次購車的車主占比最大（50.48%），第三次和第四次及以上購車的車主分別為30.48%和19.04%。還有車主的年齡構(gòu)成上，CT200h的全部車主都在39歲及以下，這在以往車型的調(diào)查中也不常見，可見CT200h搭載的先進汽車技術(shù)讓不少年輕車主為之著迷。車主性別方面，CT200h的車主中雖然以男性車主為主，但女性車主占比也超過了20%。

　　到此次調(diào)查結(jié)束時，CT200h上市10個月，不過憑借著品牌和產(chǎn)品的影響力，此次調(diào)查中已經(jīng)有近七成車主購車在6個月以上，還有20.00%的車主購車在3～6個月，只有一成多車主購車在1個月之內(nèi)。與之相關(guān)的行駛里程上，行駛1000公里內(nèi)的車輛有9.52%，里程在1000～5000公里的車輛為30.48%，行駛5000～10000公里的車輛比例為40.00%，占比最大，還有10.48%的車輛行駛里程達到了10000～20000公里。

　　國內(nèi)之前的一項調(diào)查顯示，中國半數(shù)80后汽車消費者在下次買車時會考慮選擇混能汽車或電動汽車，而且46％的受訪者對混能汽車（混合動力和增程序電動汽車）感興趣，這種喜好可能會促進未來五年新能源動力系統(tǒng)的廣泛采用。從此次CT200h的車主構(gòu)成來看，雖然他們來自北京、廣東、廣西、浙江、上海、江蘇、云南、天津等地，但雷克薩斯顯然已經(jīng)洞察到了他們對車型的共同訴求，而且還為這部分消費者準(zhǔn)備好了一款價格親民的混合動力車型。

　　產(chǎn)品可靠性

　　多系統(tǒng)無首次故障反映

　　對于新入手的車，車主一般都會對車輛的首次故障比較敏感。此次調(diào)查中，有23.53%的車主認為CT200h的首次故障發(fā)生在車身外部，17.65%的車主認為是電子設(shè)備及附件，還有5.88%的車主認為首次故障是在發(fā)動機系統(tǒng)。其他系統(tǒng)，如車內(nèi)部及內(nèi)飾、溫控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)均無來自車主的首次故障反映。

　　車輛首次發(fā)生故障的行駛里程上，沒有車輛在3000公里以內(nèi)發(fā)生過首次故障，3000～5000公里內(nèi)發(fā)生首次故障的占比為47.06%，10000～15000公里內(nèi)發(fā)生首次故障的占比為35.29%，還有17.65%的車輛的車主并未在首次故障里程時注意行駛里程。這樣的表現(xiàn)在以往的車型可靠性調(diào)查中屬于比較好的范圍。

　　從車主總體的反應(yīng)來看，到車主填寫調(diào)查問卷時，發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)故障的車主占比為16.19%，不認為車輛出現(xiàn)過故障的車主為八成以上。不過認為車輛出現(xiàn)故障的車主，全部將車輛送到4S店進行了檢測和維修。

　　在調(diào)查最后的車主最滿意和最不滿意的項目中，70.48%的車主在最滿意的項目中選擇了“質(zhì)量”，但沒有車主在最不滿意的車主中選擇“質(zhì)量”。有車主表示，雖然是雷克薩斯旗下價格最親民的車型，但CT200h的整體品質(zhì)依然讓我們非常滿意。

　　作為一個工業(yè)產(chǎn)品，不可能做到完美無缺，所以即使當(dāng)車主們發(fā)現(xiàn)車輛有故障出現(xiàn)，但他們還是對CT200h的質(zhì)量可靠性給予了高度評價。認為CT200h的質(zhì)量可靠性“非常好”的車主占到了70.48%，還有29.52%的車主認為“好”，沒有車主選擇“一般”等選項。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺，到該報告完成時，也僅有1例有關(guān)CT200h的投訴。

　　舒適性

　　獲九成以上車主認可異響表現(xiàn)佳

　　分項上，對CT200h的空調(diào)表示滿意的車主有77.14%，對座椅表示滿意的車主為65.71%，對駕乘空間和音響表示滿意的車主分別為54.29%和55.24%。雖然從單項來說，CT200h在以上四個方面的好評度都不是很高，但不論是車主對CT200h的總體舒適性評價，還是在最滿意項目中超過五成車主對舒適度滿意，應(yīng)該說都表明車主對CT200h的舒適性期待很高，而產(chǎn)品本身在舒適性各方面的實力也相對來說趨于均衡。

　　其實作為一款日系車，其自然會有日系車在舒適性方面的深厚積累。比如座椅，CT200h雖然使用了強調(diào)運動性的設(shè)計，背部和座墊都有專門的支撐，但作為已經(jīng)把舒適性深入骨髓的頂尖日系品牌，CT200h座椅表現(xiàn)出了相當(dāng)出色的舒適性。座墊的軟硬適中，既不會因為太硬影響短途的舒適性，也不會因為太軟影響長途的舒適性，坐上去非常舒服。

　　受制于2600mm的軸距，CT200h內(nèi)部乘坐空間夠用。通過靈活的室內(nèi)布局和空間優(yōu)化，它在裝載空間上的表現(xiàn)還是不錯的，可4/6分離完全放倒的后排座椅，能讓行李廂容積從375L增大至985L，同時開口也被設(shè)計得更加寬大，便于放入更多寬大的物件。

　　異味和異響方面，CT200h在異響上的表現(xiàn)要好于異味。具體來說，認為新車有異味的車主占比為13.33%，不認為新車有此問題的車主為86.67%。認為車輛在行駛或剎車時有異響的車主為9.52%，不認為CT200h有異響的車主占到了九成以上。

　　總得來說，此次參與調(diào)查的CT200h的車主中，有九成以上對座駕的整體舒適度表示了滿意，具體來說，有30.48%的車主認為“非常好”，60.00%的車主認為“好”，還有9.52%的車主認為“一般”。

　　維護成本

　　超長免費保養(yǎng)期油耗均在8L內(nèi)

　　在看到多個專業(yè)媒體對CT200h的測試，以及此次關(guān)于CT200h的油耗調(diào)查后（所有調(diào)查車輛的百公里油耗均在8L之內(nèi)），8L這個百公里油耗的最低劃分限似乎有些高了，因為CT200h的百公里油耗可以保持在5L之內(nèi)。燃油標(biāo)號上，有70.48%的車主選擇93號汽油，還有29.52%的車主選擇97號汽油。

　　其實，CT200h的最核心賣點就是它搭載的帶有Lexus Hybrid Drive技術(shù)的混動系統(tǒng)配置。這套系統(tǒng)由一具代號5ZR-FEX的1.8L直列四缸阿特金森循環(huán)汽油引擎和一個電動馬達聯(lián)合組成，最大功率輸出136馬力，動力效能基本可以媲美2.0L自然吸氣引擎。更重要的是，CT200h在講求動力足夠的情況下還很好地平衡了節(jié)油和排放。從廠方公布的數(shù)據(jù)來看，CT200h的百公里綜合油耗僅為4.6L，二氧化碳的排放量更達到超低的107g/km。而根據(jù)駕駛模式的不同（純電動、經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)和運動），CT200h的動力、操控以及油耗、排放表現(xiàn)也都會呈現(xiàn)出不同的結(jié)果。

　　在CT200h的保養(yǎng)說明中明確規(guī)定，在購車后享受72個月或150000公里內(nèi)享受一系列免費保養(yǎng)服務(wù)（兩者以先到者為準(zhǔn)）。這也可以理解為，150000公里內(nèi)所有的常規(guī)保養(yǎng)項目的配件和工時費都是免費的，包括每隔20000公里的潤滑系統(tǒng)養(yǎng)護。如果平時不是因為使用損傷造成的維修，車主都不用自掏腰包。有了這樣的售后承諾，全部車主都選擇在4S店進行維護和保養(yǎng)。

　　因為有一部分易損件的保修期是6個月或10000公里，所以參與調(diào)查的車主中的一部分已經(jīng)有過費用支出，但九成以上車主的支出都在400元之內(nèi)，還有9.52%的車主支出在400～600元，沒有更多支出車主的出現(xiàn)。對于以上費用，認為“很便宜”的車主為60.00%，認為“便宜”的車主有30.48%，不過還是有不到一成車主認為“高”。

　　結(jié)論

　　車主希望價格更親民

　　在車主對CT200h最滿意的10個項目中，有8項獲得了五成以上車主的好評，油耗、品牌還獲得了全部車主的認可。

　　CT200h的高剛性車身結(jié)構(gòu)能夠有效保障車體的完整性，并透過創(chuàng)新的撞擊能量吸收分散結(jié)構(gòu)，將撞擊力道平均分散至全車。為了兼顧車身輕量化，CT200h的工程師們還在發(fā)動機蓋、尾門等處采用輕量化鋁合金設(shè)計，以完成最高等級的安全防護。CT200h還特別配備頸椎傷害緩和座椅（WIL）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、電子剎車控制系統(tǒng)（ECB-R）等多項安全配置，這些配置助力CT200h獲得美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）最高碰撞測試獎，并在歐洲權(quán)威測評機構(gòu)Euro-NCAP的車輛安全碰撞測試中，榮獲5星最高評級。

　　調(diào)查中，車主們對CT200h的外形也給予了較高評價。作為雷克薩斯首款五門掀背車，CT200h很明顯是將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了年輕消費者，因此其整體外形設(shè)計會讓人覺得很運動，各處細節(jié)的設(shè)計也都符合目前汽車市場的主流取向，加之厚重的保險杠、銳利的前后大燈以及富有肌肉感的流線，整車的動感特質(zhì)被很好地烘托出來。

　　應(yīng)該說在中國市場，CT200h并不占據(jù)時間的先機，因為寶馬和奧迪已經(jīng)在入門級豪華緊湊車市場大戰(zhàn)了N個回合，而且價格也逐漸探底，寶馬1系、奧迪A3已經(jīng)將戰(zhàn)火燒到了20萬元區(qū)間。所以在CT200h帶著海外市場的好業(yè)績，以27.9萬元的價格殺入細分市場時，消費者即使出手，也還是會和其競品相比。不過，盡管其售價并不便宜，但是超長時間的免費保養(yǎng)確實能為車主節(jié)省不少花費，而且其成熟穩(wěn)定節(jié)能的混合動力系統(tǒng)也能讓車主在油價上漲時更淡定，所以，從綜合實力來說，我們認為CT200h是一款值得推薦的車。