在此次調查中，東風日產軒逸的得分為84分，車主對東風日產軒逸的外形、油耗和舒適度最為滿意。而且也有七成車主認為這款車型的保養維修費用比較實惠。但是車主普遍認為這款車型的功能配置和安全性能方面有待加強。車主們更希望東風日產軒逸是一款性價比高，配置豐富而且安全性高的家用經典車型。

　　綜合評分：84 推薦

　　車主基本面

　　超8成車主首次購車

　　2012年4月的北京車展，東風日產新一代軒逸完成全球首發，在隨后的7月，這款中國消費者并不陌生的車型正式上市。到本次調查結束時，軒逸上市8個多月，參與調查的車主中，已經有兩成多車主購車在半年以上，還有半數車主購車3~6個月，23.08%的車主購車1~3個月，沒有購車時間更短的車主出現。行駛里程方面，超過一半車輛的已經行駛了1000~5000公里，兩成多行駛5000~10000公里，還分別有一成多車輛行駛1000公里之內和20000~30000公里。

　　車主構成上，軒逸的車主中有25.96%是女性，在歷次車主調查中，此次女性車主占比較大。參與調查的車主中，20~39歲的車主占到7成以上，其中20~29歲和30~39歲的車主占比相差不大，均為三成多。還有25.96%的車主為40~49歲。

　　軒逸的入門價為11.9萬元，加之較大的車內空間等優勢，吸引了不少首次購車的消費者。調查結果顯示，有86.54%的消費者在首次購車時選擇了軒逸，還有1成多車主在購買第二輛車時選擇軒逸。

　　從消費者購買軒逸的時間和其所屬的年齡段來看，軒逸憑借老款車型的口碑和累計銷量在短時間內就獲得了消費者的認可，而新車型在空間、科技裝備和材料使用上的提升，也符合不少購買家用車消費者的訴求。

　　產品可靠性

　　車身外部易發首次故障

　　參與此次調查的車主中，有21.15%的車主表示車輛出現過非人為因素的故障或質量問題，其余7成以上車主給出了否定的回答。在有故障發現的車主中，半數車主已將車輛送至專業檢測機構進行檢查和維修，其他車主則因故障為影響車輛正常使用等因素未檢測車輛。

　　從車主反映的首次故障來看，占比最大的是車身外部（36.36%），這一占比也為半數消費者雖發現問題，但并未進行車輛檢測提供了佐證。另外，也有兩成多車主認為剎車系統易發首次故障，近兩成車主認為是傳動系統，9.09%的車主則表示是電子設備。在組成一輛車的8個主要系統中，軒逸的車內部及內飾、溫控系統、發動機、轉向系統并未在首次故障中被提及，表現較好。

　　首次故障發生時車輛的行駛里程上，沒有車輛在500公里以下及500~1000公里出現問題，軒逸的這一表現值得肯定。不過，也有50.00%的車主發現問題是在1000~3000公里，還有4成車主表示是5000~10000公里。

　　在中國汽車質量網上，有關軒逸的投訴量為個位數且投訴問題無單一針對性。基于以上表現，車主對軒逸的質量可靠性總體評價為，12.50%的車主認為“非常好”，59.62%的車主認為“好”，兩成多車主表示“一般”。在車主最滿意的項目中，有近4成車主選擇了質量，而在車主最不滿意的項目中，僅有1成多車主認為軒逸的質量可靠性有待提升。

　　舒適性

　　空間異響控制表現突出

　　在車主最滿意的項目中，軒逸的舒適性獲得了超過7成車主的認可，且沒有車主將其列為最不滿意的項目，這對軒逸的舒適性是極大的肯定。

　　具體來說，在空調、座椅、駕乘空間、音響這4個方面，軒逸的駕乘空間最受好評（好評率達87.50%），座椅的舒適度其次（占比62.50%）。相對來說，空調和音響的表現一般，獲得的好評率均在3成以上。

　　軒逸的長、寬、高分別為4610mm、1760mm、1495mm，數據相比老款寬度有所增加，而長度和高度則有所縮減。不過，軒逸的軸距依舊為2700mm，這個數據接近B級車的尺寸，保證了乘坐空間，所以在軒逸的官方網站上，680mm的后排空間作為亮點被放在顯眼的位置。依然是憑借軸距，軒逸在與競爭對手的較量中占據了空間的優勢。

　　座椅舒適、柔軟是日產造車的專長，軒逸的座椅受到好評不意外。座椅打孔真皮的質地即提升了檔次，又不失沙發一般的舒適。另外，軒逸后排寬大的座椅會讓乘坐者感覺良好，當然，如果能夠提供更好的包裹感和支撐性，軒逸的舒適性表現會更好。

　　“兩異”方面，有24.04%的車主認為新車有異味，大多數車主不認為軒逸有此問題。調查結果顯示，軒逸的異響表現良好，僅有11.54%的車主認為車輛行駛或剎車時有異響，這一數據在歷次調查中屬于排名靠前的行列。

　　總的來說，有1成多車主認為軒逸的舒適性達到了“非常好”的級別，近51%的車主認為“好”，還有36.54%的車主認為其舒適度還有提升的空間。結合前文所述，如軒逸能夠在空調、音響、異味方面再接再厲，應該會在日后獲得更多的舒適性好評。

　　維護成本

　　大部分車主滿意養車支出

　　據車主反映，軒逸的百公里油耗均在10L之內。其中，油耗在8L之內的占比超過5成，48.08%的車輛為百公里8~10L。對于此油耗水平，75.00%的車主給予了好評，也有1成多車主對此表達了不滿。燃油標號方面，全部參與調查的車主均選擇93號汽油。

　　在售的軒逸有1.6L和1.8L兩種動力系統，傳動匹配5MT/6MT（1.8XL豪華版有6MT）及XTRONIC CVT無級變速器。其實這款CVT變速器消費者并不陌生，因為它早已用于新騏達與新陽光上，平順性和燃油經濟性也得到了驗證。另外，軒逸還增加了ECO經濟駕駛模式。按下ECO按鈕，電腦會對發動機噴油以及節氣門開度做相應調整，行車電腦除了顯示ECO綠色標志之外，手動擋車型還會提示換擋時機。

　　保養方面，超過8成車主選擇在4S店進行，還有1成多車主的選擇比較隨意。隨之產生的花費上，50.00%以上的車主次均支出在400元內，38.46%的車主花費400~600元，還有1成車主需支出600~800元。

　　對于以上支出，13.46%的車主認為“很便宜”，6成以上車主認為“便宜”，11.54%的車主表示“一般”，還有12.50%的車主感覺“高”。據了解，軒逸享受廠家3年或10萬公里整車質保，新車1個月/1000公里進行首次保養，之后每3個月/5000公里進行常規保養，車輛在2萬公里時中型保養，4萬公里時進行大保養。一般來說，小保費用300元左右，中保費用800元左右，大保費用1600元左右。

　　結論

　　外形獲好評 主打實用

　　在車主最滿意的項目中，軒逸的外形、舒適度和油耗分別獲得了88.46%、75.96%和75.00%的好評，且外形和舒適度沒有出現在車主最不滿意的選擇中。

　　與老款車型相比，軒逸的變化顯而易見。它不再是中庸、憨厚的風格，而是借鑒了Ellure概念車的元素，采用了箭頭式前燈組、倒梯形中網格柵與發動機艙蓋隆起線條，尤其是融入的全新家族風格，讓整車看起來更具活力。

　　在對比車主在最滿意和最不滿意中的選擇，內飾值得一提。有近4成車主高度贊揚軒逸的內飾，雖然占比不多，但沒有車主認為內飾是他們最不滿意的。軒逸的內飾的變化依然不脫離家居風格，米色內飾加仿桃木裝飾的搭配呈現了溫馨的感覺。內部配置方面，軒逸配備了一鍵啟動系統、ECO節能模式、可觸摸控制的液晶顯示屏、GPS導航、CARWINGS智行++系統等。

　　除此之外，軒逸的品牌價值也獲得了消費者的肯定。早在老款軒逸上市時，東風日產的高管就曾表示，在金融風暴之下，車企不能單靠新車進行拉動，惟有差異化的品牌價值，才是應對市場競爭、吸引消費者的最重要法寶。對于東風日產而言，今年的重中之重就是打造企業品牌。那一年是2009年，當3年后軒逸上市首月銷量就突破2.3萬輛的消息傳來，東風日產品牌價值的提升已經顯而易見。

　　在車主最不滿意的項目中，功能和售后占比分別超三成和兩成。據車主反映，軒逸處理連續顛簸路面的能力與老款車型相比有差距，似乎將更多的精力放在了操控上。不過，如何平衡舒適性和操控雖和廠家的調校及車型定位有關，但駕乘者的感覺卻是見仁見智。另外，還有車主提到希望軒逸能夠加裝車身穩定系統。至于售后服務，我們看到東風日產已經開始對消費者訴求進行搜集，并通過技能大賽等活動提升經銷商的服務水平。因此，總的來說，外形、用車成本、舒適性是東風日產軒逸最打動消費者的方面，而來自消費者的反饋數據顯示，軒逸是一款值得推薦的車。