本次調查中，車主對艾瑞澤3的綜合評分為86分。奇瑞汽車在“艾瑞澤標準”的嚴格要求下，推出的第二款緊湊級轎車，其質量可靠性及舒適度都得到車主較高的認可，油耗經濟，養車便宜，售價親民。當然，其在細節方面還有許多要完善的地方，品牌影響力的提升還有很多路要走，且目前消費者對于動力的要求越來越高，希望奇瑞未來可以為艾瑞澤3配備更強勁的動力系統，以提升其競爭力。

　　綜合評分：86分推薦

　　車主

　　年輕人是主力 6成多購車超半年

　　為在A級市場具備更強的產品競爭力，奇瑞這兩年在“艾瑞澤標準”的嚴格要求下，先后推出了艾瑞澤7和艾瑞澤3。其中艾瑞澤3的區域市場重點是在二線城市，并進入部分一線市場。消費群體重點關注的是 “不在乎傳統的看法、只在乎自己想法的泛90后”。從此次調查來看，艾瑞澤3的車主中20~29歲的年輕人占比高達49.09%，30~39歲的也超4成。40歲以上的車主只有6.36%。

　　從入手時間來看，到本次調查截止時，艾瑞澤3上市尚不足10個月，但63.64%的車主購車已經超過半年，購車3~6個月的也有19.09%，可見消費者對其還是很期待的。相關行駛里程方面，1000~5000km以及5000~10000km的占比較多，分別為46.36%和36.36%。

　　舒適性

　　四星半評價 兩異表現不錯

　　艾瑞澤3在奇瑞高層看來是一款“性能過剩，質量過剩”的車。此次調查顯示，在舒適性的表現上該車也可圈可點，車主給出了4星半的評價（滿分5星）。具體到空調、座椅、空間方面，不滿意的車主占比都較低，分別為17.27%、19.09% 和9.09%。音響方面，參與調查的110位車主沒有什么抱怨；對以上4項都滿意的車主占比55.45%，這與以往調查的諸多車型比較，成績屬上乘。

　　“兩異”方面，艾瑞澤3表現也不錯，110位車主中只有10位車主反映新車有程度不同的異味，用車主的話說，“艾瑞澤3內飾用料還是實在的”；相對來說，異響反映稍多，但也不到兩成，異響位置涉及車窗、后減震、發動機艙等。總的來說，沒有共性和嚴重的問題出現。

　　養車

　　9成油耗8L內 6成多認為養車便宜

　　艾瑞澤3共5款車型，均搭載1.5L自然吸氣發動機，與之匹配的變速箱分別是5擋手動和4擋自動。參與調查的車主均選擇93#（北京92#）汽油，“百公里油耗”一項，被調查的車輛8L以內的占90.91%，而且多數不超7L，所以滿意油耗的車主為數不少，僅次于對價格、質量和安全性的滿意度。

　　所有車主均選擇4S店維修保養，次均維修保養花費方面，所有參與調查的車主支出均低于400元。在對維保支出的評價上滿意度也較高，認為“便宜”和“非常便宜”的車主分別占到了46.36%和18.18%。但也有個別車主認為維保費用“非常高”（4.55%），這可能和車主的心理預期不同相關。

　　可靠性

　　故障率低 整體質量獲多數車主認可

　　到本次調查截止時，6成多車主購車已超過半年，行駛里程5000km左右的居多。調查顯示，出現過非人為因素故障的車輛不到兩成（19.09%），且多數沒有影響使用（選擇維修的只有6輛）。這與本刊以往調查車型相比故障率屬于偏低的，而且問題分散，很少涉及重要系統與部件。車主反映的問題多為車身外部漆面有突起、內部鍍鉻飾條脫落、后橋輕微變形及電池漏液等。

　　與此次調查結果相印證的是，本刊合作媒體車質網上關于艾瑞澤3的投訴近10個月來也只有10例，其中5例關于節能補貼及發票到位問題（問題多數已解決或正在溝通中）。

　　在“質量可靠性總評”一項，認為艾瑞澤3“非常好”和“好”的車主分別占到了35.45% 和38.18%，且沒有車主認為該車“差”或“非常差”。而在“最滿意的地方”一項評價中，質量獲得了過半數車主的首肯（58.18%）。

　　結論

　　整車表現達到推薦標準

　　如前所述，從艾瑞澤7開始，奇瑞汽車推出了“艾瑞澤標準”，即基于“V字型”正向造車流程、比肩國際級主機廠的硬件設施等。艾瑞澤3可以說傳承了艾瑞澤7的“安全”基因，在此前的C-NCAP的碰撞測試中也獲得了五星安全評價。

　　除了良好的安全性之外，艾瑞澤3寬敞的空間，不錯的操控，較為豐富且實用的配置以及經濟的油耗與養車成本都是其不錯的賣點。此外，加上國家節能補貼以及網店訂購享有的現金特惠，艾瑞澤3已經進入5萬元內價格區間，也符合廠家“好車不貴”的宣傳。

　　需要提升的方面，艾瑞澤3除了離合接點位置偏高，接點有些模糊，起步時容易熄火遭到一些車主抱怨外，其1.5L動力讓部分年輕車主也感到有些遺憾，不過大部分車主還是認為家用足夠。此外，在“最不滿意的地方”一項調查中，有近半數的車主選擇了“品牌”，可見奇瑞品牌影響力的提升任重道遠。綜合艾瑞澤3的整體表現，它已經達到了向持幣消費者推薦的標準。