我真心喜歡

之所以覺得實用或者性價比高是因為，想買豪華品牌，又想空間大多坐人，又想天天飆車，又想有門面，又想回頭率高，又想200萬以內(nèi)，選擇少之又少啊。但從直男的所謂配置上考慮性價比，那可能豪華車都沒性價比。之前開朋友的卡宴走鬧市完全很路人，后來開過幾次同事的總裁感受過回頭率和哇塞，感覺很明顯，測過才知道。雞肋配置：剎車油門踏板調(diào)整，這個完全沒什么用啊，可能我腿夠長吧。

適合最求駕駛樂趣的人，推薦分?jǐn)?shù)：7分

在傳統(tǒng)百萬級豪華車的陣營里，奔馳S級，奧迪A8L，和寶馬7系占據(jù)了大半壁江山，而在這個陣營中還有著這樣一款車，它既有豪華大氣的外形，又有著精致奢華的內(nèi)飾，更重要的是——它是臺真正富有超跑運動基因的D級車。它就是“來自亞平寧半島的三叉戟”——瑪莎拉蒂總裁。Q4系統(tǒng)將后輪驅(qū)動車型的敏捷響應(yīng)與全輪驅(qū)動車型在緊急狀況下的更高可靠性相結(jié)合。在通常情況下，該系統(tǒng)將全部動力分配給后輪，而在前輪需要牽引力時，系統(tǒng)會在150毫秒之內(nèi)從完全的后輪驅(qū)動狀態(tài)切換至前、后軸各分配50%的驅(qū)動力。與V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配的是ZF AT8 - HP70八速自動變速箱，這款變速箱針對全輪驅(qū)動形式進(jìn)行了預(yù)先設(shè)計，在日常駕駛中平順柔和，在運動模式下則可以更加迅捷的完成換擋動作。超長的車身尺寸在操控上不免成為累贅，但是得益于瑪莎拉蒂在超跑項目中積累的技術(shù)和經(jīng)驗，使得總裁的懸掛及底盤的調(diào)教都非常扎實，并線、繞樁，雖然談不上像超跑那樣人車合一指哪打哪，但也完全可以說得心應(yīng)手，駕輕就熟。如果說總裁的外形和動力是無可挑剔的話，那么內(nèi)飾的多媒體控制系統(tǒng)則成了全車僅有的幾處我想挑剔的地方。多媒體界面的顯示很低端，畫面像極了二三十萬的

也算是輛豪車了，瑪莎拉蒂帶給我的快樂還是很多的。買得起的自然不會在意小的問題，做工還是很驚喜的