3年45萬的銷量，途觀創(chuàng)造了國內(nèi)市場SUV銷量的奇跡，而如今緊湊型SUV又增加了很多款較具實力以及全新?lián)Q代的車型，面對咄咄逼人的對手們，途觀中期改款車型上市了，全新途觀將以怎樣的面孔示人？是超越自己變得更為強大，還是繼續(xù)堅持著自己的造車?yán)砟睿�抑或兩者兼而有之�?/P>

　　不變的是精神

　　剛讀到一篇勵志故事，說一個中國年輕人偶遇一位在意大利某奢侈品牌工作了一輩子的老人，問老人在工廠做什么，老人回答，為他們生產(chǎn)的手袋上的小孔清理灰塵，然后在小孔外做裝飾。年輕人問，既然外面要做裝飾，小孔有沒有灰塵別人也看不到，為什么還要專門清理呢？老人回答，看不到不等于不存在。他們的手袋價格要比普通手袋貴上百倍，其中的原因之一，就是在你看不到的地方依然會做得很認(rèn)真。

　　在看不到的地方依然很認(rèn)真，相對于當(dāng)今大行其道的實用主義哲學(xué)，這樣做確實有些奢侈。但我覺得大眾車迷們所青睞的，正是大眾車型所執(zhí)迷的這種有選擇的奢侈主義哲學(xué)，比如在車身性能上、在安全配置上，有些東西你可能永遠(yuǎn)也看不到，甚至在正常使用中也很難感受得到，但途觀依然在堅持，這本身就是一種奢侈。

　　我們在場地試駕過程中深刻地體會了途觀的這種奢侈。

　　試車場上，我們測試途觀使用的駝峰橋并不是我見過的六米高的駝峰橋，但這次的不同在于，在這個三米高的駝峰坡測試中，還額外增加了頗具難度與挑戰(zhàn)性的兩輪打滑測試，即在整個車身都處于上坡過程中，首先兩前輪要同時經(jīng)過打滑部位，測試教練還專門在此做了一下停頓，然后繼續(xù)爬坡，順利通過。隨后，兩后輪同樣停留于打滑部位，教練再次停車起步，4驅(qū)途觀平平穩(wěn)穩(wěn)地爬上了駝峰橋頂。

　　在45°的坡面，我們可以感受到當(dāng)途觀前輪駛上滑輪組打滑時從發(fā)動機艙傳來的輕微的轟鳴，但是，就在這停留的瞬間，多片式離合器就將100%的動力移到后輪，推動我們繼續(xù)爬行，當(dāng)行至后輪打滑時，動力傳遞同樣毫不猶豫。

　　在驅(qū)動力測試區(qū)，要測試途觀在三個車輪同時打滑的情況下的通過性。我們將途觀在打滑區(qū)域停住后起步通過，車上成員竟無人覺察出路況的異常，途觀平穩(wěn)地通過了測試區(qū)，我們心中已暗豎大拇哥。

　　我們知道，緊湊型SUV中，不少品牌都提供有四驅(qū)車型，但因為技術(shù)不同，使得這些四驅(qū)有著不小的差異。全新途觀采用了大眾車系最先進的4 MOTION智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，能將前后輪的動力分配在0~100%之間任意轉(zhuǎn)換。

　　在起步時，前后輪同時分配動力，讓起步更加平穩(wěn)；在特殊情況下，后輪可瞬間獲得100%動力，最厲害的是，就如前面測試的，即便是在三個輪胎打滑，只要其中一個輪胎有附著力，就能讓途觀脫離困境，而這已經(jīng)達(dá)到了硬派越野的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在城市SUV中具有非常明顯的優(yōu)勢。同時，因為在高速公路等路面平穩(wěn)行駛中，前輪可以獲得100%的動力，使得4 MOTION車型只比同等狀態(tài)下的前驅(qū)版本車型，百公里油耗僅增加0.3L。

　　在場地測試中的不對稱顛簸路面測試區(qū)，通過障礙物時，途觀車身左右連續(xù)劇烈搖擺，這時你才能感覺到途觀所具有的非常好的車身與底盤剛性。高強度鋼板，合理的車身結(jié)構(gòu)，以及全車13米的激光焊接，讓途觀車身剛性更強。在這樣夸張的路面行駛，一些車型車身就會有一種松曠的感覺，有的車身甚至?xí)�發(fā)出明顯異響，而途觀的整體感讓你非常有信心。