性能篇：充沛動力 盡顯越野性能

　　在性能方面，新一代雷克薩斯搭載了一臺型號為3UR-FE發動機，同時選用了V型8氣缸的設計，并且采用了VVT-i雙智能正時可變氣門控制系統，從而有效地提升了燃燒效率。發動機最大功率在5600rpm下可以爆發出270kw，而最大扭矩3200rpm時能產生530N·m。

　　與發動機匹配的是一臺6速電子控制的自動變速箱（6 Super ECT），在整個試駕的過程中，該變速箱表現的非常出色，換擋順滑幾乎差距不到換擋間隙時所帶來的沖擊感。與此同時，智能變速箱也可以通過程駕駛者的駕駛方式及意圖，自動選擇變速模式。在城市道路下正常行駛時，變速箱降低了相應的換擋轉速，使整個駕駛過程轉速不超過1500rpm，充分體現了經濟節油性的作用。而在高速駕駛時，變速箱又可以相應的提高換擋轉速，使得發動機得到更多的釋放，從而滿足駕駛者的行駛需求。

　　說到這或許有人會問了，既然是全尺寸SUV那么雷克薩斯LX570的越野表現又會怎么樣呢？那么下面就讓小編我來告訴你的雷克薩斯LX570強大的四驅野性表現吧。縱觀市面上很多SUV都配有智能四驅系統，雖然該系統非常的方便，但是絕對不能跟雷克薩斯LX570全時四驅的效果。在相對平坦路面上可以放到H4擋上，此時可以打開越野轉向輔助功能，可以減小回輪的圈數，在崎嶇道路上獲得更好的駕馭感。而在越野路段時想要通過障礙則要掛入低速四驅L4擋上，否則您只能聽到發動機嘯叫。當掛入L4時，TORSEN防滑差速器可以根據路況變化調節前后輪的扭矩分配。

　　同樣在不同路面情況下，車輛輪胎的附著力是不同的，幸好新一代雷克薩斯LX570提供了幾種模式，包括巖石、巖石與泥土、雪地、松散巖石以及泥濘與沙地等，提高了駕駛的簡便性。在試駕過程中，如果不選取相應的模式，很有可能出現陷車的危險。在試駕過程中專門找了一塊松散的石子加沙地的路段，在正常狀態下行駛時，車輪打滑的現象還是比較明顯的，雖然可以感覺到車輛穩定系統在起作用，但車輛只能在原地踏步。但當打開越野道路模式選擇時，類似這樣的情況就可迎刃而解。如果還是無法脫險的話，可以按下差速器鎖止按鍵，此時如果有相應的車輪出現打滑，系統會將動力更好的傳輸到其他車輪上，幫助你擺脫困境。

　　同樣在爬上較陡的坡路時，可以按上下坡輔助控制系統控制按鍵，不過要想啟動此功能還是比較繁瑣的，首先需要先掛入L4擋、關閉VSC穩定控制系統、然后切換至D或R擋才能起作用。上坡或下坡時可以通過五個擋位來選擇相應的車速，只需你掌握好方向盤就可以了。像自動擋車輛在坡路上都會有一定溜車的情況發生，不過配合坡道起步輔助系統，像如此重的車在陡坡坡起松開剎車時，也可以保證不會溜車。總之，在整個越野駕駛過程中，你可以充分體驗到雷克薩斯LX570強大的越野駕駛能力，即便在面對令你無法想象的道路時也能輕松逾越。