本期測試車型：2013款謳歌ILX 2.0L

　　廠家指導價：29.80萬元

　　2013款謳歌ILX 2.0L：作為一款豪華品牌入門級轎車，該車的出現既豐富了謳歌產品線，又能夠吸引部分追求高品質生活的年輕一代消費群體。同時該車搭載的是一款2.0L i-VTEC自然吸氣發發動機，在6500rpm時可爆發出112kw的最大功率，而最大扭矩在4300rpm時可以達到190N.m，根據官方數據顯示，該車百公里綜合油耗僅為7.6L。

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　　測試設備

　　儀器布置

振動噪聲測點布置示意圖

　　本次測試，北京理工大學依舊采用了5種類型的傳感器，包括坐墊傳感器（2種）、聲壓傳感器（1種兩套）、加速度傳感器以及GPS測速儀。數據通道共有16個通道，其中除了車速信號單獨采集外，其余15通道信號均由北京東方振動和噪聲技術研究所提供的設備采集。所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。

測試儀器設備

座椅坐墊傳感器、右耳聲壓傳感器

GPS測速裝置

試驗數據采集現場調試

　　測試結果

　　一、車內噪音測試結果

　　1、噪聲信號的時域分析

　　我們采用了45km/h 、60km/h、95 km/h、110 km/h這四種不同的車速，在關閉車窗，勻速行駛的狀態下實際測量。

　　注：測試的車速以GPS測速儀實測值為準。

　　根據聲學或醫學上的標準，人們把±20Pa做為一個上線，當聲壓達到±20Pa，即聲壓級為120dBSPL時，人的耳朵就會感覺到疼痛。如果人們長時間超過這個上線得話，便會造成聽覺系統得傷害。我們通過上圖可以看到分別在不同車速、不同時間下，駕駛員右耳聲壓的變化情況。在四種車速情況下平均數據均維持在±10Pa范圍內波動，低于±20Pa上線值。由此可以判斷2013款謳歌ILX 2.0L能夠為駕駛者提供良好的車內駕駛環境。

　　2、噪聲信號的頻域分析

前后座椅不同車速下三分之一倍頻程A計權噪聲信號分布圖

不同車速倍頻程噪聲信號總級值大小圖

　　在通常情況下人耳對于2000~4000 Hz的聲音最為敏感，分析上圖可以得出該車的噪聲信號大小基本保持在60 dB至70 dB之間，但在95 Km/h時噪聲要相對高一些，人耳會略感噪音。而后排座椅噪聲在不同車速下均高于前排座椅噪聲，這主要是由于聲音反射疊加造成的。

　　如圖所示，該車噪音主要分布在中心頻率100~1000 Hz的區間，由此可見廠家對該車噪音控制還是比較到位的。我們可以看到，在500 Hz左右時該車出現的噪音是由發動機半階次噪聲引起。

　　二、平順性測試結果

　　1. 城市實際道路平順性能測試

城市實際道路不同車速對應的加權加速度均方根值

　　通常情況下，0.315 m/s2是一個衡量標準，而實測中發現2013款謳歌ILX 2.0L在低速階段前排大于后排加速度，是因為該車采用了傳統的發動機前置前驅形式。低速階段，發動機和車內零部件雖產生共振，但人體對該共振察覺不到。隨著速度的增加，當車速達到80km/h的時候，前后排座椅的加速度值幾乎在一個數值上面，而隨著車速繼續加快數值持續上升，且兩間的差距越來越大。從測試結果來看，當時速達到 110 km/h時，前后排座椅的加速度值均超過了0.315m/s2 ，但后排明顯要比前排座椅振動更小，這意味著后排座椅的駕乘感覺會相對舒適。

　　2.模擬越野路面平順性能測試

　　通過道路模擬試驗平臺采集的越野路面路譜計算得出，在越野路面行駛時，振動加速度角度為0.431 m/s2、0.454 m/s2，距離0.315 m/s2的衡量值有一定差距，由此可得出結論，在坑洼路況下前后駕乘者會有輕微的震動感,如果常時間行駛在此路段，駕乘者會有不舒服的感覺。

　　總體結論：作為一款進口豪華汽車品牌的入門級車型，2013款謳歌ILX 2.0L在車輛行駛過程中舒適性總體表現出色。噪音測試中四種車速情況下平均數據維持在±10Pa范圍內波動，同時，中心頻率保持在100~1000Hz的區間，車內降噪表現優良。而在平順性測試中，該車在95km/h車速情況下都低于0.315m/s2衡量標準數值，由此可以判斷該車駕乘較為舒適。盡管越野路面的舒適性略有不足，但總體來看，本期《數據說話》依然評定該車整體的舒適性為表現良好。

　　（實驗人員：潘杰 李響 劉峰 趙凱；數據分析：雷雪媛 楊玲；報告審核：李熙 董明明）