動力：宜靜宜動 表現全面

　　3.0T機械增壓與8AT手自一體變速箱依舊為捷豹XJL的主力配置，3.0T發動機與老款參數一致，依舊最大功率為250kW/6500rpm，最大扭矩450N·m/3500-5000rpm。在動力參數上有著明顯的優勢，與同級別對手相比不相伯仲。

　　基于機械增壓的特性，捷豹XJL在整個動力輸出過程中并不存在渦輪遲滯的現象，整個動力表現與自然吸氣發動機很像，十分線性。作為一款豪華行政級轎車，這樣的發動機特性比較討巧，加之油門踏板的初段并不是很靈敏，充盈的動力并未給它造成負面影響，平順優雅的駕駛感受使它更像是一名英倫的管家，有條不紊的幫你處理好日常所需的一切。

　　而當你需要加速時8AT變速箱的表現更是兢兢業業，升擋十分積極，力求保證平順性。而當需要超車時它依舊可以滿足你的需求，當你深踩油門它并不是直接降到合適的擋位，而是先降一擋，如果你依舊保持較深的油門開度它會接連繼續降擋。換擋時你幾乎察覺不到任何明顯的頓挫，在舒適性方面表現不錯。

　　如果你覺得降擋速度不夠快無法帶給你激情時，你可以切換到運動模式，此時發動機的油門響應在初段時依舊不算靈敏，但當你稍稍增加一些油門的開度，發動機立刻還以顏色，粗魯的咆哮聲頓時傳入到車廂內，降擋速度也變得相當干脆。而如果運動模式還不能滿足的話你還可以將換擋旋鈕擰入S擋，此時捷豹XJL的表現將不再像一輛行政級車，隱隱約約還可以嗅到F-TYPE的味道，雖然沒有那么純粹但整個動力輸出的表現足以提供給你暈眩感和推背感，滿足你的駕駛訴求。

　　捷豹XJL的底盤表現無論是開起來還是坐起來都做到了行政級車應有的素質，只是它骨子里依舊是臺捷豹，依舊擁有捷豹桀驁不馴的性格，雖然采用了空氣懸掛可以通過駕駛模式不同進行軟硬以及高低的調節，但與同級別其他品牌相比依舊是顯得有些硬。這樣的調校并非一無是處，韌性十足的懸掛在日常開起來可以很好的避免懸掛因為軟所帶來車身較晃的特性，并且路感又十分豐富，舒適性恰到好處。

　　懸掛對于彎道的支撐非常到位，無論是在何種彎道中捷豹XJL的車身側傾幅度都很小，車尾的循跡性也很棒，這要得益于它經過輕量化的車身結構，不僅加強了操控性，也很好的抑制了車身的負載反應，駕駛起來行云流水。而這一切都是基于一款長達5.26米的行政級轎車上，不得不讓人佩服。

　　車內的隔音做的相當到位，符合這個級別所需的標準，前后雙層玻璃的設計有效隔絕了外界雜音，使車內貴賓營造更加安逸的環境。唯獨較寬的胎寬在粗瀝青路面行駛時胎噪會顯得有些大，但別忘了MERIDIAN英國之寶音響的存在，它的震撼效果足以使你忘卻忽略掉那些惱人的噪音。