政策對純電動車的傾斜催生了不少自主品牌純電車型。不過，出于續(xù)航里程的考慮，大部分車企選擇了風(fēng)阻和車重都更小的轎車作為起點，而華泰xEV260正是瞄準(zhǔn)了入門級純電動SUV這片尚待開墾的市場。266公里的續(xù)航里程使其可以享受全額政府補貼。以北京為例，這意味其著入門價格只需要13.98萬元。

外觀像是化了藍色彩妝的圣達菲，車標(biāo)、中網(wǎng)都變成了藍色

　　優(yōu)點 可享受全部政策優(yōu)惠，空間大，后備廂容積不受電池影響缺點 行駛品質(zhì)較差，方向盤回饋不自然，快充接口位于機艙內(nèi)不易使用上市時間 已上市預(yù)計售價 24.98 萬~27.26 萬元人民幣( 北京等地可享11 萬國家和地方財政補貼)競爭車型 北汽 EX200中國市場分析 政策傾斜催生了對電動車的剛性需求，這種剛性需求又催生了大干快上的一批產(chǎn)品。未來2-3 年政策傾斜逐漸減少之后，這些設(shè)計倉促的純電車型將失去競爭力

　　   華泰的電動技術(shù)性能怎么樣？

　　與大部分國內(nèi)主機廠的做法一樣，華泰選擇向成熟供應(yīng)商采購動力系統(tǒng)的核心部件。這樣做最大的好處自然是可以加快產(chǎn)品的投放進度，降低技術(shù)研發(fā)門檻。xEV260的電控單元和液冷永磁電機來自上海電驅(qū)動公司，電動機最大功率90千瓦， 最大扭矩220牛·米。

　　三元鋰離子電池則由天津力神提供，容量49.9千瓦時，帶有低溫充電功能。官方數(shù)據(jù)顯示NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程為266公里，等速續(xù)航里程可達332公里。使用家用220伏特電源充滿則需要13小時，而使用快速充電樁1小時可以充電約80%。

　　   純電動SUV開起來感覺如何？

　　得益于電動機完全跳過了傳統(tǒng)內(nèi)燃機在平順性、響應(yīng)性方面的問題，xEV260的在大部分行駛狀態(tài)下的駕駛感受反而好過汽油車型。掛入D擋之后，儀表盤上會出現(xiàn)綠色READY字樣。只需輕點“電門“，車輛就會安靜的開動起來。xEV260儀表保留了轉(zhuǎn)速表，一萬轉(zhuǎn)的表底刻度讓人印象深刻，可我實在想不出了解電動機轉(zhuǎn)速對駕駛者有什么實際意義。

　　賬面上看，電動機220牛·米的扭矩與1.4T汽油發(fā)動機持平。不過受限于2139公斤的車重，xEV260的動力只能說是將將夠用，車速超過80公里/小時之后加速會顯得比較吃力。在滑行時，能量回收系統(tǒng)幾乎不會施加額外的阻力，所以不需要駕駛者額外適應(yīng)。但EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向機的調(diào)校有待提高，方向盤的響應(yīng)和回饋顯得不夠自然、均勻。

內(nèi)飾全盤來自新圣達菲

電池來自天津力神，電池倉懸吊在車底。最小離地間隙因此只有145毫米

后備廂沒有電池，因此空間完全不受影響

　　 電池對空間和實用性有什么影響嗎？

　　從外觀不難看出，xEV260動力系統(tǒng)之外的大部分基礎(chǔ)設(shè)施來自圣達菲。4.4米的車身長度和2640毫米的軸距是標(biāo)準(zhǔn)緊湊級SUV尺寸，這使得乘坐空間得到了保證。由于電池倉懸吊在車底而非布置在行李廂或是中央通道內(nèi)，因此幾乎沒有對車內(nèi)空間產(chǎn)生絲毫影響，而代價是最小離地間隙只有145毫米，沒有體現(xiàn)出SUV車型的優(yōu)勢。

電機及管理系統(tǒng)來自上海電驅(qū)動公司，快速充電口設(shè)置在發(fā)動機蓋內(nèi)，使用略有不便

　　作為華泰的第一款純電SUV，xEV260在個別細節(jié)方面略顯”稚嫩“。比如，它的快速充電插口位于發(fā)動機艙內(nèi)，沒有外置接口。這無疑會在使用過程中會帶來諸多不便。另外排擋桿的擋位位置也需要改進，去掉汽油車的P擋之后，R、N、D的排列順序使停車時很容易誤操作。

保留了轉(zhuǎn)速表，標(biāo)底10000轉(zhuǎn)/分。超跑水平！

P擋取消了，排擋桿最上部是倒擋，停車時很容易誤操作

    到底值不值得買？

　　計算國家和地方財政補貼之后，xEV260三款車型的價格分別為13.98萬元、14.98萬元和16.28萬元。ESP為全系標(biāo)配，頂配車型甚至可以提供360度影像系統(tǒng)和車道偏離輔助。盡管如此，它最大的賣點仍是不用搖號和不受限行。畢竟汽油版全新圣達菲的價格不過7~9萬元，這很大程度成為了限制整車質(zhì)感的天花板。

后排空間達到緊湊級SUV水平，在目前的純電動車中有一定優(yōu)勢