提到XC90就不得不提沃爾沃入華銷售的第一代車型，方正大氣的外觀和均衡的性能加之頭頂“安全”光環，讓該車的知名度與日俱增。然而過長的生命周期，使其與對手間的產品力差距逐漸拉大，即便后期更名“XCClassic”并以合資身份示人，但依舊無法改變它的疲態。

　　可即便如此，沃爾沃XC90依然積累了眾多擁躉，畢竟少了些“場面氣”的XC90，讓低調成為了炫耀的資本，相比落滿紅塵的都市，簡約閑逸的生活，或許才是維京人希望傳達的情調。12年磨一劍，全新XC90再次登陸國內市場，多年洗禮終將迎來蛻變，相比BBA它似乎更偏向居家，煥然一新的外觀足夠讓人驚艷，不過請相信我，它的內在才是過人之處，因為低調是一種態度。

　　外觀：簡潔 極具辨識度

　　新一代XC90作為采用沃爾沃家族最新設計語言的首款量產車，內嵌多組縱置輻條的進氣格柵，可謂是該品牌的“代言人”，與此同時LOGO換裝懸浮式設計，下方還隱藏有攝像頭。從前臉看去方正的輪廓與簡約線條，營造出不怒自威之勢。

　　當然除了進氣格柵，享有“雷神之錘”美譽的大燈組絕對是外觀亮點之一，而T字形日間行車燈想必就是這一稱呼的由來。采用全LED光源大幅提升了其科技感，重點在于它還帶有智能遠近光功能，可探測前方路況和對向來車，調整遠近光亮度和照射角度，避免影響其他交通參與者。

　　與同級對手相仿，換代后的XC90較之上一代車型少了幾分越野元素，車側輪眉及包圍處采用同色飾板，貫穿車身的腰線雖然飽滿，但并未太過隆起，加之車門等處斷續的折線，讓人錯以為它還處于概念階段。相比起外觀尺寸數據而言，視覺效果更顯宏偉，只不過從直觀角度而言，靜止狀態下該車離地間隙并不高，十足的城市范一改此前硬漢形象。

　　C柱之后依稀保留有前輩的身影，尤其是豎直排列在兩側的尾燈組，無論點亮與否都能迅速認出這是一輛“沃爾沃”。尾部造型頗具層次感，從牌照槽向下依次分布多組橫線條，增加視覺寬度之余，也延續了沉穩扎實的主線路。環視車身，除了車尾的“T6”標識外，未見到彰顯身份的標記，也正因如此，雙邊單出排氣管上的鋁質飾板，可謂是提升該車檔次感的點睛之筆。

　　我們的試駕車裝備20英寸多輻鋁合金輪轂，較之時下流行的拋光亮面設計，素雅的輪圈和極簡化車身造型相得益彰。輪胎選用米其林LATITUDESPORT3“攬途”憑借自身偏重運動性的定位，加之其規格為275/45R20，不僅為這臺中大型SUV提供充足的抓地力，能夠反饋給富有樂趣與激情的駕駛體驗，也有它的功勞。

　　內飾：眼前一亮 科技感強

　　全新XC90的內飾布局，依舊沿襲了沃爾沃家族簡約至上的設計風格，中控臺及車內觸手可及之處，均采用真皮包裹，手感偏硬但足夠細膩。當然，用料方面最令人驚艷的還不止如此，其間鑲嵌的白樺樹原木飾板與金屬飾條搭配，常見的“新車味”在沃爾沃車型中難覓蹤影，反倒是徐徐飄來的木香，給人以清新之感。

　　三輻式真皮方向盤手感相當出眾，中間部分采用銀色飾條裝點以提升其質感，不過缺少電動調節和加熱兩項裝備，讓人略感遺憾。兩側按鍵包含曲目切換、語音控制、巡航及跟車距離設定功能。

　　相比之下前方的液晶儀表盤大幅提升了車內科技感，當然這并不體現在絢麗的開場特效方面，轉速與車速信息采用反差較大的黑底白字搭配，車外溫度、時間和駐車制動等圖標排列于頂部。此外，還包含有行進道路的限速和導航系統路徑提示。

　　時下流行的HUD抬頭顯示系統在全新XC90上也有所體現，除了常規的車速、限速和導航提示外，當偵測到可能發生碰撞事故時，該裝置還會發出提示，告知駕駛員注意車距。功能性方面在同級中表現突出，不過顯示高度和亮度調節，需要通過中控屏和方向盤上的按鍵完成，便利性中規中矩。

　　此前沃爾沃旗下產品廣泛應用的小尺寸屏幕與懸浮式控制臺組合，伴隨全新“90”系列車型問市，已全部被9英寸顯示屏取代，且采用縱向放置更加符合操作習慣，下方還提供了“HOME”鍵，重點在于其內嵌的Sensus系統整合度相當高，以至于下方的實體按鍵所剩無幾。

　　該系統擁有三個“主頁面”，其中涵蓋了眾多功能設置的快捷鍵，邏輯非常簡單且清晰易懂。導航、車載電話和行車信息集中在第二頁，依照使用頻率設計系統界面的做法相當聰明。值得說明的是，該車的空調系統、座椅加熱和通風功能，同為全觸控操作，并在保留此前“人”形風向調節的基礎上，增加了駐車溫度設定。

　　如果說能夠分屏顯示的CarPlay系統不足為奇，那么電視功能足以讓人眼前一亮，不僅實際觀影效果甚是出色，且沒有遲滯現象。作為XC90T6車型的頂配，其選用的寶華韋健音響系統，音質清澈聲場效果也十分出眾，購買幾盤高質量的CD，或許會成為出行前的必備工作。

　　除了各項配置躋身國際前沿外，細節方面的提升為全新XC90增色不少，比如無鑰匙點火開關和駕駛模式選擇裝置均采用雕刻金屬包裹，無論手感還是視覺效果在同級中都數一數二，不同于常規按鍵設計，該車點火開關為別具一格的旋鈕式操作。不僅如此，座椅側面還帶有瑞典國旗繡標，表明了這款車的工藝已經得到了瑞典王室的認可，成為皇室專屬座駕。

　　無邊框內后視鏡也是車內的加分項，極具工業美感的倒角邊緣及行駛方向提示，都讓人印象深刻，當然自動防眩光功能也沒有缺席。

　　后排雙區獨立恒溫空調控制面板樣式與觸控屏中的相仿，在行駛中操作也很方便，且出風口較為垂直，在迅速調節車內溫度之余，體感風量并不明顯，對提升后排乘客舒適性貢獻巨大。對于該級別SUV車型而言，宜家宜商可以說是“基本要求”，因而后排側窗遮陽簾必不可少，加之下方還提供有三向220V/150W電源接口，細節方面全新XC90無可挑剔。

　　值得表揚的是，后備箱側壁上帶有獨立的車身高度調節按鍵，取放重物時可將車身降低，以提升便利性。此外，12V電源接口在遇到爆胎事故時，可為打氣機充電，助“主人”脫困一臂之力。

　　性能：雙增壓加持 動力超過預期

　　能源與環保問題始終伴隨汽車發展，也正因如此發動機排量小型化已成為了近年來的熱點，雖然同級中早有先例，但敢于將2.0T列裝全系的還尚屬首次。即便質疑聲此起彼伏，但從數據來看它甚至不輸3.0T發動機，況且隸屬全新Drive-E家族的它，被命名為T6，較之最頂級的T8僅減少一套混合動力系統，同時借助雙可變氣門正時、機械和渦輪雙增壓技術，可為該車提供235kW/5700rpm最大功率，2200rpm起可輸出400N·m峰值扭矩，并持續到5400rpm，不過聯想到XC90超過兩噸的車身重量，實際表現究竟幾何呢？

　　與之匹配的傳動系統則是位老朋友，來自愛信的8擋手自一體變速箱，已出現在目前在售的60系列車型中，綿密的齒比對提升動力輸出平順性立竿見影，根據不同的駕駛模式，這臺8AT的升擋邏輯也會發生改變，從輕松舒緩到熱血沸騰，在它的掌控下，XC90擁有著截然不同的脾氣秉性。

　　經濟模式下，油門響應會較為遲緩同時變速箱升擋也更為積極，正因如此機械增壓裝置的優勢才體現得淋漓盡致，低轉速時充沛的扭矩輸出，賦予該車溫和輕快的駕駛感受，較之渦輪增壓，采用機械增壓讓該車發力更加線性，而變速箱升擋也頗為積極。換入“Comfort舒適”模式后，這臺2.0T發動機的本性才初現端倪，更為敏感的油門響應，和充沛的動力輸出沿襲了沃爾沃家族一貫風格，伴隨油門踩踏深度增加，加速感有增無減，即便時速也達法律限速，但絲毫無法感受到任何退卻之意，不過最出人意料的，則是變速箱平順且難以察覺的換擋動作。當然選擇“靈活駕駛模式”可謂放虎歸山，得益于機械增壓改善其低轉速動力響應，并在一定程度上增加了吞吐量，為渦輪增壓器高速再加速時做足了“功課”，而變速箱便心領神會的延遲升擋時機，以便壓榨更多動力，加之400N?m扭矩峰值可延續至5400rpm，因而沃爾沃車型“后勁足”的優勢，在XC90上被進一步放大，只是與此同時，遇到擁堵路段變速箱糾結該用哪個擋位的問題也不容忽視。

　　轉向系統與人們認知中的“歐系車”相近，方向盤回饋力度略顯沉重但遠不至于讓人感到吃力，采用電動助力和四輪空氣懸掛的XC90，并未保留過多路感，不過指向精準配合扎實的手感，完全稱得上是值回票價。令人欣喜之處在于，相比此前試駕過的合資或進口版“60”系列車型，駛過顛簸路面時方向盤“拽手”問題已消失的無影無蹤。

　　底盤方面，XC90的前后懸掛系統分別采用雙叉臂和多連桿式獨立結構，從而保障了該車的操控穩定與行駛舒適性，我們試駕的頂配車型裝備了空氣懸掛，OffRoad模式下最大離地間隙可達267mm，配合第五代瀚德四驅系統，無論介入速度亦或前后動力分配表現都值得表揚，對提升該車通過性功不可沒。而在過濾路面顛簸方面，細碎的坑洼均可被其化解，只是懸掛阻尼偏硬，駛過減速帶時車內仍能明顯覺察到震動，好在因此過彎時的側向支撐得以保障，即便尋求駕馭樂趣它也能輕松應對。

　　常言道車無完車，通過機械與渦輪雙增壓裝置，不僅讓XC90的爆發力、平順性和低轉速表現更加出彩，高速再加速時的動力儲備也著實出人意料，美中不足的則是，發動機傳至車內的噪音較同級車型略感明顯，當然風噪和胎噪微乎其微，較大的反差，或許是發動機噪聲引人關注的原因之一。

　　空間：5個獨立座椅 空間利用率高

　　誠然XC90需要“家”“商”兼顧，可即便如此在小編看來它更重視“家”的一面，前排座椅肩部和腰部的貼合度表現都可圈可點，坐墊下方區域造型別致，且能夠電動調節其長度，為腿部提供充分支撐，可選三種按摩功能更是錦上添花。

　　第一、二排的駕乘空間表現毋庸置疑，身高178cm的體驗者在駕駛席擁有一拳頭部余量，保持座椅位置不變，體驗者在第二排擁有一拳加兩指頭部富余，得益于并列放置的三個獨立座椅可分別進行前后及靠背角度調節，因而每位乘客都能找到舒適坐姿，且在最前和最末位時，可分別為體驗者營造一拳加一指及大于兩拳的腿部空間，表現可圈可點。將第二排中間坐墊打開后可提升其高度，當做兒童安全座椅是個不錯的選擇。

　　作為一款7座車型，第三排實際表現如何尤為關鍵，可喜的是全新XC90設計之初便已將該部分納入計劃中，因而體驗者入座后頭部富余較為可觀，當第二排座椅靠背角度最大時，第三排腿部也不至于太過擁擠。

　　儲物空間方面，車門把手和下方的儲物槽內，能夠放置駕乘人員的隨手物品或飲料瓶等，駕駛席下的“零錢格”也無須贅述。擋把旁帶有卷簾門設計的儲物槽頗為新穎，帶有限位裝置并采用貫通式造型，使其不僅能用于盛放飲料瓶，點煙器后方區域足夠容納一部iphone7手機，下方還提供膠墊，以減小顛簸給手機造成的傷害。

　　除了車門上的儲物槽外，中間的扶手還帶有杯架，然而讓人吃驚的是，該車為第三排的兩位乘客分別提供了杯架和儲物槽，對車內的每位成員都照顧有佳。

　　感應開啟、電動關閉及后尾門車內起閉按鍵，在全新XC90上均悉數到場，且提供獨立的車身高度調節功能，即便在同級中該車表現也能脫穎而出。放倒第三排座椅后，該車常備容積為721L，側壁上的掛鉤載重量為5kg，日常“買菜”都不成問題。后方隔板采用雙層設計，上層可碼放紙張等，用于固定物品的繃帶也一應俱全，而下層空間則更加充裕。

　　當然最讓小編印象深刻的則是將第二排座椅放倒后，后備箱容積可擴充至1886L，并同時擁有完美的置物平臺，其中結構精巧的座椅折疊機構功不可沒。

　　安全：主被動防護較為全面

　　沃爾沃XC90作為家族旗艦級SUV車型，安全性裝備更可謂是登峰造極，較為“基礎”的頭部氣簾、膝部氣囊、車身穩定、防翻滾穩定、上坡輔助及陡坡緩降控制系統等，均為標準配置，作為該品牌看家“法寶”之一的城市安全系統，能夠在時速60km/h內檢測前方車距，并在緊急情況下為車輛施加制動力。

　　伴隨全新XC90上市，沃爾沃首創的路面偏離預防和保護系統也隨之進入人們眼簾，當偵測到車輛偏離路面時，XC90會收緊前排安全帶，并維持改狀態直至車輛停止，從而減少撞擊對人體產生的傷害，當然其搭載的車道偏離預警系統，探測到車輛偏離路線時，不僅能夠發出震動提示，還能夠給予一定幅度的修正，最大限度保障行車安全。

　　總結：

　　時隔12年換代后的XC90再次入華，將簡潔與科技感融為一體的外觀設計，暗藏對上代車型的敬畏，然而相比之下，全新的內飾設計采用真皮及軟性材質包裹，彰顯豪華氣息之余，為車內融入了清新之感，較之外表的光鮮靚麗，細膩順滑的內飾觸感搭配白樺木飾板，足以讓每位乘員流連忘返。

　　此外最讓人印象深刻的，還是該車的動力表現，XC90全系均搭載Drive-E系列2.0T發動機，本期的主角“T6”借助機械與渦輪雙增壓系統，不僅解決了低轉速動力遲緩的問題，線性的發力，甚至讓人想起久違的大排量自然吸氣發動機，高速或“靈活駕駛模式”下，充沛的動力儲備，傳承了沃爾沃家族的一貫傳統。沉穩扎實兼顧精準指向的轉向系統，以及歐系硬朗風格的底盤，讓其行駛質感毫不遜色于競品車型。完備、豐富的主被動安全裝備，一直以來都是沃爾沃車型錦上添花之處，想必也是消費者重視該品牌的原因之一。

　　或許有人會說XC90的直接競品無疑是BBA，但依小編來看卻并非如此。帶有些許商務氣息是它們的共性特征，然而回歸車輛本身，這個北歐品牌對行駛感受、安全性甚至實用性方面的考量頗有獨到之處，與其說它是“職場精英”，XC90更像是功成名就后的居家紳士，因為相比“排場”，他們更在意生活品質，而低調則是自始至終的態度。