我有幸在前不久試駕了全新奧迪A4L，其舒適的駕乘體驗給我留下非常不錯的印象，明顯迎合了國人對于日常駕駛的需求，甚至我已經將其納入換車備選名單。但作為德系車來說，它明顯“味兒”不太對，人這種生物就是如此的糾結，當屢屢吐槽懸掛緊致、顛簸的時候卻不曾意識到，豐富的路感才是德系車一貫令人著迷的地方。此次，我們特地邀請到A4L的“德國表兄”A4 allroad，來講述一下真正的德意志味兒究竟是怎樣的。

    外觀：越野套件加持，個性鮮明

　　A4 allroad的外觀特征與A4L差別不大，最為明顯之處要數直瀑式的銀色中網。但從整體效果來看，中網太過于突出，設計算不上出色。底部銀色的擾流板倒是顯得運動氣息很濃，霧燈被前測速雷達所替代，在功能上更加豐富。

　　黑色輪拱和車頂行李架宣揚著其CROSS旅行車的身份，如果你對旅行車概念不甚了解，那就對比一下A4L與A4 allroad的車尾吧。沒錯，所有奧迪旅行車尾部的風格都不盡相同，雖然聽起來有些乏味，但實際看起來卻令人著迷。

　　說道車尾，就不得不叨嘮叨嘮奧迪看家的“瓦罐”風格了。雖然多數歐系車都有旅行版本，但像奧迪這樣把旅行車當做主打，并且每款都好看到入魂的并不多見。從引擎蓋貫穿至車尾的硬派筋線，凸顯機械感，悠揚流暢的D柱又為其諸如幾份優雅，剛柔并濟恰到好處。

　　五輻鋁合金輪轂采用渦輪扇葉造型，視覺效果與當年RS5上那套雙色五輻輪轂造型如出一轍，動感依舊。輪胎配備的型號為米其林PRIMACY 3系列，在提高行駛舒適性和降低胎噪方面有著顯著的特點。

    內飾：設計依舊，但功能更強大

　　車內氣氛的營造除了設計之外，配色也很重要。就如之前測試的A4L，采用黑棕配色的內飾，配以木紋裝飾條效果就很顯質感。而此次的A4 allroad則采用了全灰內飾，并配以黑色鋼琴漆飾板，效果就不如前者那般突出。

　　頂配車型上的車內氛圍燈在夜間效果非常搶眼，不僅顏色鮮艷，并且氣氛燈的數量也較多，車內氣氛營造相當得體，即便購買低配，此套氣氛燈也完全值得選裝。

　　方向盤樣式與國產A4L有所區別，圓形的安全氣囊在allroad車型上變成了多邊形設計，并且底部裝飾也以銀色鍍鉻裝飾替代，視覺效果更加出色。

　　全液晶儀表盤在奧迪車型上出現已經不算新鮮事物了，其豐富的信息功能與細膩的顯示效果都表現不凡。當然，這套所謂的虛擬駕駛艙并非全系標配，在低配車型上依舊采用的是機械儀表。

　　HUD抬頭顯示功能則需要選裝，系統工作時字體的亮度適中，不會干擾駕駛者觀察路面。在開啟導航功能后，HUD還可以顯示導航信息，方便好用。

　　在A4 allroad上新增的配置中還可以找到陡坡緩降功能，至于這個功能日常能有多高的使用頻率暫且不談，但至少看起來有了與SUV比肩的資本。

　　除此之外，在駕駛模式中還增加了越野模式，在這個模式下，四驅系統的工作模式會稍有變化，簡單來說就是增強了非鋪裝路面的脫困能力。而它也僅限于此，因為沒有配備空氣懸掛，所以并不能像Q7那樣調節懸掛高低。

　　三區自動空調與國產A4L相同，同樣，也配備了觸控式的調節按鍵，當手指靠近按鍵時，空調顯示屏幕上會顯示出該項功能的菜單欄，既增強了美觀度又提升了科技感，一舉兩得。

　　高配車型上標配了來自丹麥的頂級B&O音響，其極具張力的中高音頻和低沉有力的低音表現可以將音樂中的豐富情感表達的淋漓盡致。如果你喜歡音樂，亦或是發燒友，那就算為了這套音響也完全值得選擇頂配。

　　 動力：響應更直接

　　同為2.0T發動機，A4 allroad比A4L有著更為直接的動力表現，雖然在參數上同樣為最大功率185kW，峰值扭矩370Nm，但在油門調教上，前者明顯活躍許多。顯然德國本土的調教對于動力需求以及加速性有著更為苛刻的要求，這也得以使這臺動力儲備充盈的發動機可以充分施展拳腳。

　　除發動機外，變速箱在其中也起到了至關重要的作用。舒適模式下，降檔響應更快，與A4L拖沓的降檔速度形成鮮明對比。7速雙離合變速箱在大多數情況下表現優異，流暢的換擋動作使你很難察覺它的存在。至于大家普遍關心的頓挫現象，很遺憾，依然存在，在低速過程中還是會偶爾出來搗亂，但當你有了心理預期之后再進行體驗時，似乎這種狀況并不會對駕駛產生滋擾。

　　當車輛行駛起來，你會明顯感覺到A4 allroad的懸掛調教明顯要略硬于A4L，這主要是因為懸掛的球頭和膠墊比較厚實，所以厚重感表現出色，而懸掛與底盤的鋼性較強，所以豐富的路感以及細碎顛簸都會通過底盤傳遞到車廂內。這樣的調校風格對于長波以及中波的振動過濾出色，但不規律的短波振動就會顯現出來，不過，此時此刻你會毫不猶豫的給它貼上德系車的標簽。是的，就是這種豐盈的厚重感中夾雜著細微的顛簸，才是真正的德系味。

　　略微升高的底盤高度使其可以面對更加不堪的道路，提高了通過性。其配備的quttro適時四驅系統在駕駛模式中可以選擇越野模式，從而調整四驅的輸出扭矩，達到在非鋪裝路面脫困的效果。

　　但有利必有弊，在操控方面，升高的底盤在并線時會伴隨輕微的忽悠感，使駕駛者此時的操控信心略有下降。不過在高速路段行駛時，120km/h的時速下，依舊可以保持很高的行駛穩定性，足以證明A4 allroad在公路性能上還是保有出色的水準。

　　方向盤的轉向手感雖然經過重新調教，駕控感有所加強，但轉向時“電子味”還是有些濃。在舒適模式下，輕盈的轉向力度可以給出好評，日常使用時確實非常便利。不過，一旦車速提升，雖然力度會隨車速變重，但轉向依舊偏輕，不能給予駕駛者太多信心。此時將駕駛模式切換成動態模式，轉向手感明顯變沉，但轉向之后的回正力度似乎有些不自然，似乎整體的響應不是很敏捷，但這只是轉向系統營造出的假象，論操控極限，A4 allroad還是可以讓你放心的。

　　空間：“大屁股”頗具看點

　　A4 allroad畢竟源自A4標準軸距版本，所以在空間表現上，尤其是后排，無法與國產之后加長軸距的A4L像媲美。身高175cm的體驗者坐進前排，頭部空間達一拳。并且在此次的試駕車型上配備翻毛皮與真皮混搭的座椅，除了對視覺效果有提升效果之外，在乘坐時還可以有效的增加摩擦力，使車內人員更穩固的坐靠在座椅之上。

　　在調整好前排座椅之后，體驗者坐進后排，頭部空間依舊可達一拳，而腿部空間為一拳四指，與A4L兩拳有余的腿部空間相比，確實稍遜一籌。但平心而論，如此這般的空間表現對于一般家庭來說也絕對算是合格了。

　　門板儲物槽容積很大， 可以很輕松的裝下兩個600ml的飲料瓶。

　　方向盤左側的儲物槽內部配有絨布包裹，將堅硬的物品置入其中可以防止產生共振，避免異響。只是儲物槽深度一般，只能放零錢或是停車卡等體積較小的物品。

　　前排杯架內部配備了限位裝置，有效避免了杯架內水瓶傾倒。不過，在放入水瓶后會對中控下方關于駕駛方面的控制按鍵產生干擾，略有不便。

　　中央扶手箱的容積很大，其中還包含了兩個USB接口、一個AUX接口以及一個點煙器接口。

　　后排空調出風口下方配備了點煙器及煙灰缸，如果可以將其換為儲物格，相信會更為實用。

　　寬敞平坦的后備箱內部空間可達523L，雖然在容積方面較A4L相比，只高出18L，不過后備箱高度的優勢此時便顯現出來，即便是去宜家自提家具，它也能輕松勝任。

　　在后排座椅后方，還可以找到在旅行版車型上常見的隔物簾，將其撐開，可以有效的避免后備箱中的物品“闖入”后排。除此之外，如果家里有寵物，撐開隔物簾后就可以放心的將寵物放入后備箱，再也不用擔心它會突然過來搗亂，使你駕駛分心了。

　　 安全：配置實用且豐富

　　車道保持系統開啟后會通過車內的攝像頭來自動識別道路標識線，如車輛偏離既定行駛線路時，該系統會通過震動方向盤來提示。在駕駛者分心或疲勞駕駛時可以及時提醒駕駛者，避免事故發生。

　　倒車影像功能非常強大，在基礎模式中，可以顯示全車虛擬影像以及倒車影像并伴有輔助線功能。除此之外，倒車影像還支持四種不同角度的拓展模式，可以全方位觀察車輛周圍情況，從而避免泊車時所產生的剮蹭現象。

　　   總結：

　　飯可不可口只有嘗過之后才知道，車亦是如此。A4 allroad有著比A4L更為鮮明的德系味道，對于鐘愛德系行駛質感的駕駛者來說，這回總算“對味兒”了。不過，也不得不佩服奧迪的精明之處，對于中國消費者喜好拿捏的無懈可擊，舒適與運動之間的取舍恰到好處，也難怪A4L那突出的舒適駕駛感受還是更得我心。

　　其實A4L與A4 allroad之間并不存在競爭關系，后者那自帶“瓦罐”屬性的外觀以及醇正的駕駛感受，不得不讓人聯想起“情懷”兩個字。在這里談情懷其實并不是貶義，隨著人們物質條件不斷豐富，對于車，就不乏有了更多的考量。理智與感性，如何取舍？令人頭疼。而A4 allroad也確實有著無法抗拒的魅力，只是40多萬元的起步價你是否可以接受？先別急著下結論，想想那昂貴且常常預約不上的米其林餐廳，其實不難發現，只要“味兒”對了，自會有人買單。