本期測(cè)試車(chē)型：漢騰X7 2.0T自動(dòng)御馬版

　　廠家指導(dǎo)價(jià)：14.88萬(wàn)元

　　漢騰汽車(chē)作為一家成立于2013年的汽車(chē)品牌，在市場(chǎng)中尚屬比較年輕的一員，而旗下推出的首款產(chǎn)品漢騰X7定位于緊湊型SUV。選擇這個(gè)目前國(guó)內(nèi)最為火爆的細(xì)分市場(chǎng)入手，對(duì)提升品牌認(rèn)知度可謂事半功倍。至于該車(chē)自身實(shí)力如何，在此前進(jìn)行的道路試駕中，漢騰X7出眾的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)給人留下了深刻印象。加之其擁有位居同級(jí)前列的駕乘和儲(chǔ)物空間，搭配車(chē)內(nèi)的豐富配置，在日常生活使用中的便利性和性?xún)r(jià)比等方面，相比競(jìng)品都具有十分明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　然而，想要綜合評(píng)判一款車(chē)，僅靠這幾方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是我們將這匹新生“駿馬”請(qǐng)到了車(chē)質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)》實(shí)驗(yàn)室，接受通過(guò)振動(dòng)、噪聲和實(shí)際道路測(cè)試等實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目展開(kāi)的一系列專(zhuān)業(yè)測(cè)試，通過(guò)客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)，看看漢騰X7在舒適性方面的表現(xiàn)究竟如何。

　　測(cè)試儀器介紹：

　　為保證數(shù)據(jù)的權(quán)威性，車(chē)質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)》將與北京理工大學(xué)攜手合作完成。測(cè)試過(guò)程中采用5種不同類(lèi)型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測(cè)試數(shù)據(jù)分別來(lái)自19個(gè)采集通道，儀器接收的信號(hào)均收集至北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究設(shè)備中，確保所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與專(zhuān)業(yè)性都符合國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　一、車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試

　　漢騰X7雖然是漢騰這個(gè)新品牌旗下的首款產(chǎn)品，但厚重的關(guān)門(mén)聲足以證明其用料扎實(shí)程度。啟動(dòng)引擎前后，車(chē)內(nèi)噪聲與震動(dòng)變化微乎其微，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)，不看轉(zhuǎn)速表甚至?xí)�忘記自己已�?jīng)發(fā)動(dòng)車(chē)輛。

　　掛入D擋，逐漸駛?cè)胧煜さ某鞘袦y(cè)試路段，漢騰X7的懸掛對(duì)于過(guò)濾路面細(xì)碎的顛簸非常拿手，保留一定路感的同時(shí)不會(huì)影響駕乘舒適性，加速過(guò)程中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)聲音渾厚且不刺耳。不過(guò)，伴隨車(chē)速逐漸增加，傳遞至車(chē)廂內(nèi)的噪聲也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。即便如此，以時(shí)速110km/h巡航狀態(tài)行駛時(shí)，傳遞至車(chē)內(nèi)的噪聲雖客觀存在，但不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成滋擾。

　　本次測(cè)試分別在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)時(shí)速下進(jìn)行采集。隨著車(chē)速增加，聲壓整體上呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢(shì)，最終測(cè)試值波動(dòng)范圍鎖定在±8Pa內(nèi)。從圖中來(lái)看，相鄰測(cè)試點(diǎn)間聲壓變化值均在±2Pa上下，伴隨車(chē)速提升，車(chē)內(nèi)人員能夠感受到的噪聲增益較為有限。值得一提的是，110km/h時(shí)車(chē)內(nèi)人員依然能夠從容交流。而在城市路段中，45km/h和60km/h兩個(gè)記錄點(diǎn)波動(dòng)值在±4Pa內(nèi)，且受到車(chē)外環(huán)境干擾產(chǎn)生的“雜峰”較少，足見(jiàn)該車(chē)隔音效果值得肯定。

　　相同聲音會(huì)隨著聲壓級(jí)不同，對(duì)響度產(chǎn)生影響，通常情況下人耳對(duì)2000-4000Hz的聲音最為敏感，，因而實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采用三分之一倍頻程和A計(jì)權(quán)分析。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，漢騰X7噪聲信號(hào)實(shí)測(cè)值分布在100-1000Hz范圍內(nèi)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲信號(hào)峰值范圍在200-300Hz區(qū)間內(nèi)，因而對(duì)日常出行的舒適性影響較小。

　　測(cè)試過(guò)程中，漢騰X7的噪聲信號(hào)變化范圍在50-80dB內(nèi)，噪聲總級(jí)值隨車(chē)速遞增而呈現(xiàn)增勢(shì)。整個(gè)過(guò)程中，后排座椅傳感器記錄值始終大于前排駕駛席位置的數(shù)據(jù)。根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，最大值出現(xiàn)在90km/h時(shí)的后排座椅處，72.04dB看似比較可觀，不過(guò)要知道辦公室敲擊鍵盤(pán)的聲響可達(dá)55dB；使用電動(dòng)剃須刀時(shí)，人耳聽(tīng)到的聲響約為67dB。考慮到周遭環(huán)境的影響難以忽視，高速行駛時(shí)漢騰X7的隔音表現(xiàn)，依然能夠讓人滿(mǎn)意。

　　二、平順性測(cè)試

　　在駕駛過(guò)程中，漢騰X7在低速時(shí)過(guò)濾路面顛簸的能力位居同級(jí)前列。就實(shí)際感受而言，較為硬朗的懸掛調(diào)校在吸收震動(dòng)之余，也會(huì)保留些許路感。好在減震器帶有充足的韌性，高速駛過(guò)起伏較大的路面時(shí)，能夠在一定程度上抑制傳遞至人體的“拋離感”，如果以較快車(chē)速碾壓路面坑洼的話(huà)，輕微的橫向擺動(dòng)也如影隨形。

　　在方向盤(pán)振動(dòng)測(cè)試中，從傳感器反饋的數(shù)據(jù)來(lái)看，在45km/h、60km/h和90km/h三個(gè)測(cè)試時(shí)速下，反饋至駕駛員手掌的震動(dòng)微乎其微，而在90-110km/h速度區(qū)間加權(quán)加速度增長(zhǎng)較為明顯。反觀坐墊傳感器收集的震動(dòng)數(shù)據(jù)，前排座椅在時(shí)速100km/h時(shí)，加權(quán)加速度值才超過(guò)安全閾值。而后排座椅表現(xiàn)更加優(yōu)異，接近110km/h時(shí)實(shí)測(cè)加速度才超過(guò)安全范圍，且僅高出“安全線(xiàn)”0.017m/s2，測(cè)試結(jié)果甚至優(yōu)于此前測(cè)試過(guò)的合資品牌SUV車(chē)型。

　　在模擬越野路況測(cè)試中，漢騰X7前后排坐墊加權(quán)加速度均方根值分別為0.446m/s2和0.656m/s2，均超過(guò)安全閾值0.315m/s2，因而行駛在非鋪裝或起伏落差較大的路面時(shí)，駕乘人員的舒適性會(huì)有所降低。結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)不難看出，相比之下，在該項(xiàng)測(cè)試中漢騰X7的前排舒適性表現(xiàn)更為出眾。反觀實(shí)際駕乘感受，該車(chē)前懸掛偏向硬朗，處理路面狀況更加干脆利落。

　　總結(jié)：

　　在本期《數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)》中，漢騰X7的駕乘舒適性表現(xiàn)十分出眾，四個(gè)車(chē)速下得到的聲壓數(shù)值變化范圍鎖定在±8Pa，且相鄰取值點(diǎn)間變化范圍較小。雖然高速時(shí)傳遞至車(chē)內(nèi)的噪聲難以忽略，但無(wú)論實(shí)際感受或測(cè)試結(jié)果，該車(chē)表現(xiàn)都超過(guò)了此前預(yù)期。

　　定位于緊湊型SUV的漢騰X7，在平順性測(cè)試中，前后排加權(quán)加速度均方根值，均在時(shí)速100km/h之后超過(guò)安全閾值，且后排座椅舒適性表現(xiàn)超過(guò)前排。然而在接下來(lái)的模擬越野路況測(cè)試中，結(jié)果卻發(fā)生了反轉(zhuǎn)。綜合測(cè)試結(jié)果來(lái)看，該車(chē)的舒適性表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，其實(shí)力甚至可以與部分合資品牌車(chē)型比肩，最終漢騰X7的總評(píng)結(jié)果獲“優(yōu)良”評(píng)價(jià)。