提及上汽榮威，恐怕除了分別在SUV及轎車領(lǐng)域大展拳腳的RX5和i6兩款產(chǎn)品外，讓人印象深刻的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”，及其背后由邵景峰帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，也隨之“一炮而紅”。然而，在搶占市場(chǎng)份額的路上容不得半點(diǎn)遲疑，伴隨兩款網(wǎng)紅車型的持續(xù)火爆，上汽榮威的又一款新車浮出水面，它“毫無懸念”的是一款SUV車型，雖然與RX5同樣定位于“緊湊型”，但車身尺寸稍小，不過顏值與科技含量卻絲毫未減，可以說是瞄準(zhǔn)“泛90后”人群推出的細(xì)分市場(chǎng)車型。

　　外觀：延續(xù)與眾不同的高顏值

　　通過RX5和i6車型，相信大家對(duì)上汽榮威最新的“律動(dòng)”設(shè)計(jì)已不再陌生，作為馮紹峰設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的第三款作品，RX3同樣沿用該設(shè)計(jì)元素。展翼造型的前臉設(shè)計(jì)給人似曾相識(shí)之感，其間兩條雙層鍍鉻飾條讓人倍感精致。而細(xì)節(jié)方面與兩款前作不盡相同，進(jìn)氣格柵下緣設(shè)計(jì)有深色內(nèi)襯板，從而營造出懸浮于前保險(xiǎn)杠之上的視覺效果。

　　該車頭燈引入了“融合”理念，燈腔內(nèi)部線條與進(jìn)氣格柵相連，向外側(cè)延伸并在末端交聯(lián)，不僅造型方面沿襲了同家族明星產(chǎn)品的精髓，其“飛云”的官方名稱，也與RX5和i6的“如意”及“凌云”一脈相承。日間行車燈選用LED光源，其余則為傳統(tǒng)鹵素?zé)襞荩�不過試駕車裝備了頭燈自動(dòng)啟閉功能，實(shí)用性方面加分不少。霧燈座處鑲嵌有碳纖維紋理飾板，形似回力標(biāo)的鍍鉻裝飾放置霧燈下方，使榮威RX3更顯活潑。

　　榮威RX3同樣定位于緊湊型SUV，從分別達(dá)到4401mm、1804mm和1651mm的車身長寬高數(shù)據(jù)來看，該車屬于身材稍小一些的緊湊型SUV。此外，RX3的軸距達(dá)到了2625mm，與本田XR-V及日產(chǎn)勁客等合資競(jìng)品相比，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

　　榮威RX3側(cè)面穩(wěn)重卻并不呆板的輪廓，迎合了絕大多數(shù)消費(fèi)者的審美。不過細(xì)節(jié)處卻大不相同，榮威RX3僅窗框下緣鑲嵌有鍍鉻飾條，且D柱傾角更大，不僅如此，窗框上緣增加了更具流動(dòng)感的線條設(shè)計(jì)，較之其他廠家普遍采用的“懸浮式車頂”造型，RX3則清新脫俗更凸顯自身的與眾不同。

　　該車尾部采用家族化的“內(nèi)切燕尾”造型，貫穿至尾燈內(nèi)部的鍍鉻飾條，搭配多組橫向線條進(jìn)一步擴(kuò)展了該車的視覺寬度。除了兩廂及SUV車型常見的導(dǎo)流板外，為優(yōu)化車輛空氣力學(xué)性能，榮威RX3首次在后風(fēng)擋兩側(cè)引入導(dǎo)流板，而黑色烤漆材質(zhì)在保留視覺沖擊之余，與車身的融合度也更高。

　　伴隨全新車型出爐，榮威“交響樂團(tuán)”也增添了新的成員，從“小提琴”、“三腳鋼琴”再到RX3的“電吉他”，靈感取自樂器的尾燈設(shè)計(jì)，已成為榮威車型的家族傳統(tǒng)，不過該車并未采用LED光源。

　　另外，榮威RX3后備箱下緣處的鈑金折線，也是該車的點(diǎn)睛之筆，提升整車層次感之余，對(duì)沖壓工藝也有較高要求。該車排氣管采用隱藏式設(shè)計(jì)，且尾部的銀色飾板中并未帶有尾喉裝飾罩，相比競(jìng)品車型的“慣用伎倆”，真實(shí)，沒有什么不好。

　　不過，上汽榮威對(duì)于設(shè)計(jì)方面的執(zhí)著尚未到此為止，細(xì)心的朋友不難發(fā)現(xiàn)，RX3使用的17英寸雙色拋光鋁合金輪轂，雙五輻樣式大氣且頗為優(yōu)雅。與之配套的是瑪吉斯BRAVO HP M3輪胎，其規(guī)格為215/50 R17，作為針對(duì)SUV車型研發(fā)的四季輪胎，較硬的胎面雖然會(huì)將些許路感傳遞至車內(nèi)，但行駛在鋪裝效果較好的路面上，其靜音性表現(xiàn)仍可以讓人滿意，而后備箱隔板下的非全尺寸備胎，與時(shí)下主流車型保持一致，能夠滿足應(yīng)急所需無可厚非。

　　內(nèi)飾：科技層面有所升級(jí)

　　進(jìn)入車內(nèi)，環(huán)抱式中控臺(tái)造型首先映入眼簾，中間及下部采用大面積皮質(zhì)面料包裹，并輔以縫線工藝烘托豪華氛圍，空調(diào)出風(fēng)口處的銀色飾條與導(dǎo)風(fēng)板聯(lián)動(dòng)，無可挑剔的精致感可謂“師承前作”。不僅用料和做工方面值得肯定，造型及布局方面則突顯了家族化特征，而內(nèi)飾氛圍燈設(shè)計(jì)，在同級(jí)中更是首屈一指。

　　三輻式方向盤造型不算新奇，圈輻粗細(xì)適中并采用Nappa真皮包裹，手感相當(dāng)細(xì)膩，兩側(cè)按鍵包含有藍(lán)牙、多媒體、語音控制及行車電腦切換等功能，定速巡航撥桿則位于轉(zhuǎn)向柱左側(cè)。

　　此前車型上頗為搶眼的7英寸液晶儀表，并未出現(xiàn)在RX3上，簡潔的平面雙圓組合則更偏居家風(fēng)格，中間的3.5英寸顯示屏畫面較為細(xì)膩，其中包含車速、瞬時(shí)油耗、胎壓監(jiān)測(cè)、續(xù)航里程及電池電壓等多項(xiàng)數(shù)據(jù)，還能夠與車機(jī)進(jìn)行互動(dòng)，功能方面表現(xiàn)毫不遜色。

　　小編拿到的試駕車提供了一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)悉該裝置未來將成為標(biāo)準(zhǔn)配置，不過無鑰匙進(jìn)入則只會(huì)出現(xiàn)在高配車型中。本次試駕的榮威RX3，裝備的是8英寸電容屏，其下方設(shè)計(jì)有音量調(diào)節(jié)等功能按鍵，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)定和前排座椅加熱開關(guān)等，均保留了常規(guī)的實(shí)體按鍵或旋鈕，從操作便利性角度而言，小編認(rèn)為榮威RX3表現(xiàn)頗為出色。

　　當(dāng)然，8英寸中控屏同樣能給我們不小驚喜，廠家在導(dǎo)航系統(tǒng)中，融入了目的地分享、搜尋停車位或停車場(chǎng)等新功能，并在路線指引的末段，推送周邊餐飲提示，不過試駕車及車載系統(tǒng)目前仍處于測(cè)試階段，部分功能尚未開放，或許等到新系統(tǒng)正式推出時(shí)還將給我們更多的驚喜。至少據(jù)小編所知，其UI界面設(shè)計(jì)有望更加炫麗，而基于支付寶APP的付費(fèi)功能也將涉及更多領(lǐng)域。此外廠家宣稱，在RX5和i6等車型中表現(xiàn)足以傲視群雄的語音識(shí)別系統(tǒng)，經(jīng)過升級(jí)后識(shí)別度更高，且對(duì)日常用語的理解能力將大幅提升。屏幕下方的蓋板中，還為前排乘員提供了兩個(gè)USB接口，可謂是“手機(jī)黨”的福音。

　　除了頗為吸睛的“軟件”實(shí)力外，榮威RX3的硬件也可圈可點(diǎn)，帶有自動(dòng)駐車功能的電子手剎，已成為該品牌車型中的常客，作為一款SUV車型，裝備陡坡緩降功能，對(duì)優(yōu)化其應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力貢獻(xiàn)頗多。

　　值得一提的是，采光效果優(yōu)異且備受消費(fèi)者青睞的全景電動(dòng)天窗，也出現(xiàn)在了榮威RX3車型中，但能否成為標(biāo)配，目前尚不得而知。大面積可開啟的電動(dòng)天窗對(duì)改善駕乘舒適性立竿見影，加之可通過“聲控”啟閉，操作也十分便利。此外，小編試駕的頂配版裝備有自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡，檔次感油然而生。

　　性能：嫌排量太小？

　　本次試駕的榮威RX3均搭載1.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，車尾的“性能標(biāo)識(shí)”為18T。作為上汽集團(tuán)、通用汽車及泛亞汽車技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品，這臺(tái)看似貌不驚人的“小家伙”，卻采用了雙歧管噴射、可變排量機(jī)油泵、集成式排氣歧管和DVVT等諸多技術(shù)，并在借助高度集成化設(shè)計(jì)，大幅降低了其自身重量。不僅如此，為了優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)，還引入了低張力靜音鏈條及帶有隔振設(shè)計(jì)的平衡軸等裝備。當(dāng)然，保障動(dòng)力之余，燃油經(jīng)濟(jì)性更是重中之重，其采用的橫流式分離冷卻系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，調(diào)整進(jìn)、出水節(jié)溫器開啟狀態(tài)，從而獲得更高的熱效率。回歸最直觀的參數(shù)方面，其最大功率為120kW/5200rpm，升功率更是達(dá)到了92.3kW/L，1800-4400rpm間均可輸出230N·m峰值扭矩，客觀的講其排量確實(shí)不大，但從數(shù)值來看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力卻不容小覷。

　　與之匹配的6擋手自一體變速箱，來自日本愛信精機(jī)，且為其旗下第三代產(chǎn)品，較之“二代目”，新作的結(jié)構(gòu)更加緊湊，加之采用低粘度變速箱油及超長行程扭轉(zhuǎn)減震器等技術(shù)，最大限度削減換擋沖擊的同時(shí)，最高擋位時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有所降低，從而讓該車擁有更出眾的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，在產(chǎn)品講解會(huì)上，廠方人員標(biāo)識(shí)榮威RX3的綜合油耗僅為6.3L/100km，不過小編更加看重其行駛平順性表現(xiàn)。

　　起步階段油門響應(yīng)稍顯遲疑，好在發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭表現(xiàn)，能夠在轉(zhuǎn)速升高的同時(shí)，賦予該車輕快順暢的加速表現(xiàn)，需要說明的是，本次試駕城市路段位于“魔都”上海，早高峰時(shí)段的擁堵程度可想而知。即便如此，榮威RX3的初段動(dòng)力表現(xiàn)也不會(huì)讓他人“加塞”成為輕而易舉的事情。伴隨油門踩踏深度增加，雖然加速過程中并未感受到讓人窒息的推背感，但十足的沖勁，足以令人對(duì)這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生好感。值得一提的是，加速力道的增益相當(dāng)線性，峰值扭矩爆發(fā)前后沒有絲毫突兀感可言，當(dāng)然，這并非該動(dòng)力總成的全部亮點(diǎn)，6擋手自一體變速箱在D擋模式下，升擋較為積極，加速過程中稍收油門它便能領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖，并立即執(zhí)行升擋操作，同時(shí)6個(gè)擋位間的切換過程也頗為順暢，若果沒有強(qiáng)勁的加速感襯托，很容易讓你錯(cuò)以為該車匹配的是CVT變速箱。

　　1.3T+6AT的動(dòng)力組合應(yīng)對(duì)城市通勤富富有余，即便在高速公路上，榮威RX3也能夠在油門過半前加速至120km/h，更難能可貴的是，稍加深踩油門且無需降擋便可完成超車動(dòng)作，豐盈的動(dòng)力儲(chǔ)備著實(shí)超出了小編預(yù)期。不過急加速過程中，油門踏板行程踩下三分之二后，變速箱才會(huì)進(jìn)行降擋，出于油耗及日常使用頻率考慮，此舉無可非議，而且全油門狀態(tài)下連降多擋時(shí)，頓挫感也微乎其微。

　　對(duì)于熱衷享受加速快感的朋友而言，120km/h之后再加速不如直接換入S擋，變速箱會(huì)通過降擋并延遲升擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在4000rpm上下，同時(shí)油門響應(yīng)也更加敏感，“挑逗”踏板行程的前三分之一，便可讓車速輕松突破140km/h，且依舊后勁十足，不過為了安全起見小編并未做更深一步的嘗試。而發(fā)動(dòng)機(jī)接近5000轉(zhuǎn)時(shí)也不再沉默寡言，只是相比其他品牌車型的轟鳴聲，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)則更為高亢，當(dāng)然，3000rpm以內(nèi)或120km/h巡航時(shí)，車內(nèi)的靜謐程度遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品，同時(shí)RX3對(duì)風(fēng)噪與路噪的抑制也值得對(duì)手學(xué)習(xí)。

　　轉(zhuǎn)向方面，低速時(shí)輕柔的方向盤回饋力度，無疑是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的典型特征，穿梭在城市中甚至能夠單手完成兩點(diǎn)間的移動(dòng)過程，輕松閑逸的駕駛感受可謂給榮威RX3增色不少。伴隨車速遞增，方向盤手感也逐漸加重，高速行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)也不會(huì)讓人失望。不過作為一款SUV車型，榮威RX3的雖指向性較為精準(zhǔn)但卻談不上犀利，沒有刻意強(qiáng)調(diào)操控樂趣，也與之定位相符。而遇到緊急避讓前方障礙時(shí)，車頭的敏捷性依然值得稱道。

　　榮威RX3懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后扭力梁式半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，在同級(jí)車型中十分常見，偏硬且?guī)в幸欢�韌性的懸掛設(shè)定，能夠?yàn)檐囕v提供充足的側(cè)向支撐，以60km/h時(shí)速駛過下坡盤橋彎，車內(nèi)的側(cè)傾仍較為有限，而面對(duì)S形彎道時(shí)，車輛在出彎后可迅速回歸常態(tài)，對(duì)提升操控表現(xiàn)功不可沒。然而，凡事都不乏利弊兩面，鋪裝路面上細(xì)碎的顛簸，經(jīng)過車內(nèi)座椅的過濾，留給駕乘人員的僅剩“路感”而非振動(dòng)，不過駛過破損或碎石路面時(shí)，會(huì)有一定的沖擊感傳至車內(nèi)，好在懸掛系統(tǒng)較為“緊繃”，整體感表現(xiàn)位于同級(jí)上游水平。

　　最后說一下榮威RX3的剎車感受，“粘腳就有”的制動(dòng)力易于上手，而初段較為溫和的制動(dòng)力回饋，使其駕乘舒適性不至于在剎車過程中大打折扣。隨著踏板行程逐漸深入，制動(dòng)力增益十分線性，便于駕駛員判斷制動(dòng)距離，以及拿捏與前車的間距，只是在剎停前會(huì)伴隨有點(diǎn)頭感。

　　空間：實(shí)用性讓人眼前一亮

　　此前榮威i6車型中備受好評(píng)的雙硬度發(fā)泡棉座椅，在榮威RX3上再次現(xiàn)身，寬大厚實(shí)的坐墊在舒適性方面自然表現(xiàn)不俗，而充足的腿部支撐，在同級(jí)中更是難尋敵手。加之駕駛席提供6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，便利性方面也值得肯定，據(jù)廠家介紹，未來該配置在量產(chǎn)車中將具有較高的出現(xiàn)頻率。

　　至于榮威RX3的駕乘空間，可以說沒有懸念。身高180cm的體驗(yàn)者在前后排均能獲得一拳的頭部余量，可見全景天窗并未占用過多頭部空間。在保持前排座椅位置不變的基礎(chǔ)上，后排腿部空間為兩拳有余，作為一款緊湊型SUV，該車駕乘空間無可挑剔。

　　相比表現(xiàn)搶眼的駕乘空間，該車的儲(chǔ)物能力也毫不遜色，開口較大的車門儲(chǔ)物槽足夠同時(shí)容納多個(gè)飲料瓶，而將iphone6S手機(jī)放入非貫通式門把手內(nèi)，周圍仍留有一定余量。此外，駕駛席左側(cè)的零錢格以及前排杯架等常規(guī)設(shè)計(jì)，應(yīng)有盡有。

　　中央扶手箱及手套箱的內(nèi)部容積均較為可觀，且后排同樣裝備有扶手及杯架，而中間位置也提供有儲(chǔ)物槽，不過其深度表現(xiàn)中規(guī)中矩，相比手機(jī)，更適于放置面巾紙及錢包等小件或軟性物品。

　　榮威RX3的后備箱內(nèi)部相當(dāng)規(guī)整，而兩側(cè)帶有網(wǎng)兜設(shè)計(jì)，相對(duì)零散的物品可分類放置，且能夠規(guī)避在行進(jìn)過程中“亂撞”的尷尬景象，值得關(guān)注的是，該車后備箱隔板設(shè)計(jì)為上下可調(diào)結(jié)構(gòu)，上下層間的高度落差與一部iphone6s手機(jī)相當(dāng)。將后排座椅靠背按比例放倒后，其后備箱最大容積可擴(kuò)充至1282L，與家人或朋友來一次說走就走的旅行并非難事。

　　安全：多項(xiàng)配置將為標(biāo)配

　　無論價(jià)位如何，行車安全都是大家關(guān)注度最高的部分之一，根據(jù)廠家介紹，榮威RX3將全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制、倒車?yán)走_(dá)及影像系統(tǒng)，為了進(jìn)一步降低駕駛員視覺盲區(qū)，該車A柱設(shè)計(jì)經(jīng)過優(yōu)化，其“障礙角”僅為3.2度，較之競(jìng)品車型優(yōu)勢(shì)盡顯。此外，直接式胎壓監(jiān)測(cè)、陡坡緩降控制系統(tǒng)及自動(dòng)駐車等功能，均能夠在該車上見到，高配車型中還將引入包含頭部氣簾在內(nèi)的6個(gè)安全氣囊，做到細(xì)致入微才能更好的保障出行安全。

　　總結(jié)：

　　本次試駕的榮威RX3 18T車型最大亮點(diǎn)，莫過于這套1.3T+6AT的動(dòng)力總成。可能部分讀者和小編一樣，看到“1.3”這個(gè)數(shù)字的時(shí)候，已經(jīng)打消了對(duì)該車動(dòng)力的期待。然而，事實(shí)卻截然相反，120km/h時(shí)速內(nèi)保持充足的加速力道，在常見的小排量增壓車型中不算罕見，而完勝對(duì)手的中后段加速感受，才最出乎小編預(yù)料，動(dòng)力方面榮威RX3遠(yuǎn)不止“滿足家用”那么簡單。而與之匹配的第三代愛信6AT變速箱，經(jīng)過一系列技術(shù)升級(jí)后，行駛品質(zhì)方面得以大幅提升，當(dāng)然，上汽榮威在二者匹配過程中耗費(fèi)的心血，才是最大的“幕后功臣”，換擋迅速且平順，并在優(yōu)化整車油耗表現(xiàn)之余，對(duì)駕駛員意圖的理解也更加到位。

　　作為該品牌旗下的第二款“互聯(lián)網(wǎng)SUV”，榮威RX3未來將搭載全新的斑馬智行系統(tǒng)，雖然目前仍處于測(cè)試階段，但新引入的停車位搜尋與“美食地圖”等人性化功能，以及智能程度更高的語音識(shí)別系統(tǒng)，不僅讓人眼前一亮，同時(shí)對(duì)該系統(tǒng)的正式發(fā)布期許萬分。此外，榮威RX3較為豐富的車內(nèi)配置，與出眾的空間技能性表現(xiàn)，不失為該車產(chǎn)品力的重要組成部分。

　　至于最具懸念的恐怕還是售價(jià)方面，雖然目前廠家尚未公布相關(guān)信息，但從車型定位及其競(jìng)品的實(shí)力來看，榮威RX3極有可能成為10萬元級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)中的一匹黑馬。而且除了本次試駕的1.3T車型外，其產(chǎn)品序列中還將出現(xiàn)1.6L車型。根據(jù)目前資料可知，與其匹配的變速箱分別為手動(dòng)，以及同樣源自愛信的CVT無級(jí)變速箱，并會(huì)“肩負(fù)”壓低入手門檻的重任。不僅如此，要知道，在該細(xì)分市場(chǎng)中能否成為“網(wǎng)紅爆款”，決定性因素除了售價(jià)外，能否搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)也相當(dāng)關(guān)鍵。