寶駿的爆紅，必須歸功于超低價策略。4年前，寶駿就相繼推出了7萬就能買到的超大空間MPV、SUV。而且行駛品質也相當具有競爭力。就在去年，寶駿又瞄準了旅行車這個車型。并且推出一款4萬出頭的旅行車。它，就是，人類歷史上最便宜的旅行車——寶駿310W。它的表現到底如何？今天我們就一探究竟。

　　寶駿310W的外觀設計完全偏向年輕化和運動化。六邊形的進氣隔柵用了小面積的鍍鉻裝飾點綴，比舊款顯得更加克制一些。前大燈和霧燈呼應，與隔柵組成了目前非常流行的“X”型前臉設計。寶駿310W的側面雙腰線采用大幅度的上揚設計，使得整車有種前傾的姿態，凸顯運動。尾燈采用傳統C型燈設計，并且采用了全LED燈源。

　　寶駿310W的車身尺寸在這個價位來說，屬于重量級選手。放在十年前，5萬只能買一臺4米不到的QQ。現在已經能夠買到一臺4米6的旅行車。我們是不是該感嘆一下中國經濟發展之迅速？寶駿310W的軸距達到了2750mm，這比很多以空間著稱的緊湊型轎車要長。例如，卡羅拉，軸距只有2700mm。

　　寶駿310W的內飾有一定的設計感，但是做工和用料沒有超越成本的限制。寶駿310W的內飾設計師用黑灰銀三種基本色在中控臺上鋪排，營造出了不錯的層次感。而且采用不同的材質，在光線的照射下，能形成更豐富的質感。寶駿310W的儀表盤采用雙圓筒設計，中間是一款黑白的液晶顯示屏，上面顯示胎壓、油耗、行駛里程、油量、水溫等信息。中控屏幕采用了一塊8英寸的液晶顯示屏，帶有倒車視頻影像、藍牙電話、GPS導航等功能。

　　寶駿310W的座椅做得不錯，前排座椅對腰部的支撐足夠，而且采用打孔網紋的皮料組合，加強了座椅的透氣性能和防滑性能。座椅手動調節也在意料之中。

　　寶駿310W的漆面厚度一般，比較薄。門板間的縫隙也比較寬。教授認為，對一款4萬起售的車型，不必太過苛責。

　　說起空間，這絕對是310W的強項。2750mm的軸距可不是拿來好看的。以教授1米75的身材坐進去，前排有一拳的頭部空間，后排有3指的頭部空間和2拳4指的腿部空間。對于教授來說，這空間非常寬敞。而且寶駿310W的中央通道十分平整，坐五個人完全沒問題。如果10年前就有寶駿310W，這絕對是國民級轎車。

　　寶駿310W的后備廂空間也非常大。一家人出去長途旅游，也不怕這個后備廂裝不下大件行李。經過教授粗略計算，寶駿310W的后備廂有600L的空間。這空間比市面上大多數緊湊型SUV還要大。此外，寶駿310W還支持后排4/6比例放倒。

　　寶駿這臺1.5L的發動機賬面數據非常漂亮，跟國際一線大牌的數據不相上下。實際體驗就非常糟糕了。今天試駕的這臺寶駿，匹配的變速箱是5速AMT變速箱。這臺變速箱的齒比集中在中低速。所以上到高速的時候，這套動力系統的表現就令人失望了。而且這個變速箱沒有松油斷離合的功能。在上高速的時候松油門，寶駿310W車速會下降得比較快。這樣等于變相增加油耗。

　　各位觀眾朋友，你們沒有眼花，寶駿310W的百公里加速成績確實是20.7秒，成功進入教授加速榜墊底的成績沒有任何懸念。加速的時候每一次換擋都讓人覺得駕駛員松了油門。而且0-60km/h的加速只需9秒多，60-100km/h就需要10秒多，證明了寶駿310W的動力儲備非常有限。剎車46米的成績也是比較糟糕的。好在剎車比較線性，舒適，正是教授最喜歡的剎車調教。

　　大家也不要對寶駿310W的操控性抱有太大的希望。方向盤從左到右要打3圈，這種表現明顯不是奔著操控去的。而且寶駿310W的方向盤也沒什么回饋，讓人感覺比較虛無。底盤給人的信心也不是很足，在高速上比較飄。

　　寶駿310W的AMT結合動作不是很完美，可能讓你開手動擋3個月，你能比AMT要做得更好。動力響應在低速尚算靈敏。但是速度稍微提起來，動力響應就成了一個玄學問題。你一腳油門下去，可能很快就有動力上來，也有可能給它一首歌的時間才能上來。因為寶駿310W的油門邏輯是轉速優先，不到萬不得以不降擋，即便將擋后能夠獲得更大的動力。

　　寶駿310W的舒適性只能說一般般，沒有特別差。前排的舒適性尚可，后排過坑的時候，余跳會比較多，走爛路的話會嚴重影響舒適性。

　　寶駿310W的隔音水準整體一般。310W的車身密封性、車門隔音和玻璃的隔音性能相對較好，所以速度往上提高之后，車內噪音的提升沒有那么明顯。發動機的動力比較差，5速AMT的齒比也不寬，所以轉速會比較高，在120km/h時速巡航的時候，310W的轉速高達3500轉。

　　寶駿310W在靜態的表現相當不錯，乘坐空間大，儲物空間多，外觀和內飾的設計有下功夫，配置水平也不錯。在這個價位里，寶駿310W的靜態表現已經無可挑剔了。寶駿310W最大的不足還是在動態的方面，例如動力性能、油門調教的邏輯，底盤的表現，隔音等方面。考慮到4.28-6.98萬的售價，寶駿310W還是一款值得購買的產品。