性能：V6自吸，極致平順

　　日系品牌同樣保守的，還有動力系統(tǒng)。眾所周知，其實日本品牌的汽車并不愛使用渦輪增壓發(fā)動機，對于排量政策，混合動力則是其常用的應對手段。很遺憾此次并未對LS 500h混動車型進行體驗，不過3.5L排量的自吸發(fā)動機同樣非常有料。縱觀同級別市場，新款車型推出時發(fā)動機排量均有所下降，雷克薩斯LS也不例外，自吸車型由4.6L V8更換為3.5L V6。德系對手們所作出的補償是增加渦輪增壓器的增壓值，使其在減小排量的同時依舊能提供出色的動力。而雷克薩斯則將豐田主流的新技術都集成在這臺3.5L發(fā)動機之中，雖然依舊為自吸，但面對渦輪動力的對手，卻絲毫不落下風。

　　行駛質(zhì)感，雷克薩斯LS無可挑剔，空氣懸掛過濾路面不平的效率很高，除較大的坑坎以外，幾乎全部會被底盤吸收。而雷克薩斯近幾年調(diào)校風格略有轉(zhuǎn)變，不再一味以軟來體現(xiàn)舒適，而是越來越偏向歐洲化。底盤的緊致感和厚重感出色，路面的變化會有選擇的回傳給駕駛者，惱人的顛簸會被過濾，而路感也會有所保留。

　　車內(nèi)的靜音性底子不錯，隔絕外界噪音的能力出色，只是發(fā)動機在超過3000轉(zhuǎn)時的噪音會比較明顯，但響度較低，很像是它希望你聽到而刻意為之。

　　10AT變速箱與發(fā)動機的配合“心有靈犀”，升擋積極，能很好的抑制轉(zhuǎn)速以換取漂亮的油耗成績。同時，雷克薩斯LS支持6種駕駛模式，分別為普通、舒適、自定義、ECO、SPORT和SPORT+，變速箱會根據(jù)不同模式對轉(zhuǎn)速進行控制。深踩下油門，由于自吸發(fā)動機的特性，即便是SPORT模式下，變速箱降擋迅速，也不會出現(xiàn)渦輪增壓發(fā)動機那般突兀的加速感，雖無法帶給你刺激，但時速表的飛升證明其加速實力并不算弱，這不正是一臺行政級旗艦車型所應該具備的么。