三月初的法蘭克福初春冷得夠嗆，把旁邊買面包的須根大爺凍成了孫子，把我們視頻主持人的發型吹歪了，又把我母上大人那句“都提醒過你帶秋褲的啦”給捎來了。

　　這一天，筆者的工作任務是試駕一臺奶爸車 —— 第五代豐田RAV4混合動力版。本以為它就是TNGA旁系親屬XV70世代凱美瑞混動版的“縮小 + 架高”版本，然而一輪試駕下來發現，我又妥妥地猜錯了！

　　 試駕體驗

　　誕生于1994年的豐田RAV4家族，目前已經進化至第五世代，底盤代號XA50，目前2.0L、2.5L、2.5L混動、2.5L混動四驅車型僅由日本愛知縣的豐田工廠生產。如無意外的話，今年開始，一汽豐田工廠與加拿大安大略湖工廠也都會加入陣列。2020年開始，美國肯塔基州工廠會專門啟動一條RAV4混動生產線。

　　這一回，我們拿到的是一臺血統純正的愛知縣土特產 —— 日產原產的2.5L混動前驅版本車型，沒有E-Four尾標，沒有P4后軸電機，整套混動系統與現售凱美瑞·雙擎基本保持一致。

　　入席就坐，調整三鏡，按下啟動，儀表盤Ready字樣出現，放下電子手剎，起步蠕行，這時是純電驅動的。電機聲音可聞，不刺耳，但的確是個不可不提的缺陷。

　　轉向是線性的，然而像筆者這種特別喜歡轉向手感重的駕駛者而言，RAV4混動的轉向助力明顯兇悍了一些，換句人話來說就是兩根手指頭就能掰動它，或許是為了照顧一些女性用戶吧。

　　幸運的是，RAV4混動的轉向比例是很線性的，圈數正常，不會像老豐田（比如我同事的二代雷克薩斯GS）那樣讓你盤三百五十圈都沒把彎轉過來。

　　經過兩個德國小朋友歡快打籃球的居民區球場之后，30km/h限速取消，可以提速了。

　　油門也就深了一點，發動機迫不及待地問我：“聽說你在召喚我？”。是的是的，小電機說這動力需求它啃不下，要你給它鼓鼓勁呢。

　　發動機點火的一瞬間，動力銜接得比較平順，如果真的要扣一點分，筆者就把扣分項贈予A25A-FXS型2.5L自吸發動機。難道來自東方的動力系統在西方社會有了水土不服的癥狀？我印象中的凱美瑞·雙擎并無此番抖動！

　　先不管了，把那個硬邦邦的油門踏板再往里推一點吧，真理解不了為什么轉向這么輕、油門又這么重，難不成小女生們的“手無縛雞之力”只適用于離地的兩肢？

　　這套混動系統的動力響應速度并不如“腦補”的那樣干脆直接，然而突然爆發的力量絕對不是一臺買菜專用RAV4“理應擁有”的，它會讓你的工作日早晨充滿驚喜，還能讓那些把“RAV4小短腿跑不快”整天掛嘴邊的同事自認滑稽，當真比麥當勞麥滿分都要高分。

　　我并不能確認一號電機與二號電機誰誰在何時工作，所以“打卡上班制度”無法對它們作出考勤，目前僅知曉功率更大且主要用于驅動的二號電機長期在線。油門踏板下去且汽油機轉速還沒上來之時，我就能及時獲得理想的動力輸出，這一節能印證我上述闡述。

　　問題是，依然是剛剛提到的原因，這臺2.5L自吸實在太吵了！

　　這就要特別說明筆者文章標題《奶爸車也懂咆哮》的兩重含義了：1、這臺奶爸車比普通奶爸車更有沖勁，給油門就給躥，沒毛病。2、太多的四缸汽油機高轉聲響進入乘員艙，吼個不停。

　　階段性結論出來了 —— 這車不適合“吊轉速”來開，日常買車風開開就好，既平順又靜謐，傳入乘員艙的不過是一些細碎的、未能及時吸收掉的路面振動。

　　講真，德國的道路真不如某些德吹口中的那么平整，RAV4混動的減震筒倒是能濾掉絕大部分，剩下的交給你的方向盤、臀部和腰身。真羨慕你們這些瘦瘦有腰的。

　　換代之后，RAV4的彎道支撐沒老款那么“賊”了，更加柔順和舒適，但也不是日產奇駿那種偏軟的“買大沙發送車”風格。

　　上了高速之后，RAV4家族的弱項就出來了，不過這也是幾乎所有緊湊型SUV的弱項。因為緊湊型SUV的車身窄而高，如果踏著德國高速匝道的變態限速過彎，“游刃有余”一詞說出來便是自己騙自己。

　　當然這也要怪責一下諾記輪胎出品的SUV輪胎（沒錯，真的是Nokian Tyres，不是瞎編的，1898年成立的芬蘭輪胎廠），尺寸225/60 R18，窄胎身 + 高扁平比并不適合隨便豁，比買菜送娃需求高級一些，但也達不到一邊出彎一邊教導孩子“以后叫我阿隆索吧”的地步。

　　小結一下：新一代豐田RAV4混動版的動力輸出超出了“夠用”的范疇，驚喜是有的，而且你可以隨便轟油門催動力而不怕整天在加油站排隊最終導致常年不在家而孩子有了自閉癥。但筆者不提議你總是放飛自我，因為這臺汽油機本身的聲響較大且隔音工程并不算完美，但國產之后可能會改進，廣汽凱美瑞·雙擎便是典例。