可能是最近和阿斯頓·馬丁投緣，前段時(shí)間剛剛在三和阿斯頓·馬丁給汽車(chē)之家拍攝「視頻說(shuō)明書(shū)」，我們自己也順道完整地了解阿斯頓·馬丁車(chē)型的實(shí)際操作方法，當(dāng)時(shí)也啟動(dòng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聆聽(tīng)那排氣感人的聲音，不過(guò)終究是靜態(tài)體驗(yàn)，僅僅是“一時(shí)體驗(yàn)一時(shí)爽”。就在前幾天，阿斯頓·馬丁組織了一次西南地區(qū)試駕會(huì)，提供有DBS、Vantage和DB11，還有一臺(tái)DB11敞篷版。當(dāng)看到這阿斯頓·馬丁這幾臺(tái)車(chē)聚集在一起蓄勢(shì)待發(fā)，心里的各種念頭一涌而上，而最直白的問(wèn)題是：有錢(qián)真好，選車(chē)也有煩惱……

　　主辦方并沒(méi)有具體安排誰(shuí)開(kāi)哪臺(tái)車(chē)，所以選擇完全在自己。這下你就知道為什么當(dāng)時(shí)道道那么困擾了吧，選擇哪一臺(tái)都意味著放棄了對(duì)其它車(chē)型的試駕權(quán)利。眼瞧著這邊的兩臺(tái)Vantage都有人坐上了駕駛座，DBS作為大馬力怪獸又是教練的頭車(chē)，轉(zhuǎn)眼看到那臺(tái)唯一的敞篷版車(chē)型，于是DB11 Volante就成了當(dāng)天我的試駕對(duì)象。然而就在一剎那，資深媒體人H叔搶先坐進(jìn)了駕駛座，邊笑邊拉安全帶，嘴里還念念有詞：“今天就好好狂野一下，嘻嘻”。此時(shí)的我懷著復(fù)雜的心情落座副駕駛，對(duì)于平時(shí)穩(wěn)重的H叔還抱有一絲希望——你別太瘋狂就行。

　　H叔畢竟是見(jiàn)過(guò)世面的人，在教練的指導(dǎo)下各項(xiàng)操作都標(biāo)準(zhǔn)流程化。不過(guò)他尋找座椅調(diào)節(jié)按鈕可是費(fèi)了一番工夫，因?yàn)镈B11都設(shè)置在中控臺(tái)下方的內(nèi)側(cè)……當(dāng)時(shí)咱也不好說(shuō)，也不敢問(wèn)，只見(jiàn)H叔抓起對(duì)講機(jī)再次尋求教練的幫助，最終調(diào)節(jié)好了自己的座椅。大概三分鐘后，手臺(tái)中得到教練出發(fā)的命令，H叔開(kāi)始準(zhǔn)備掛擋，在那一刻我發(fā)現(xiàn)了那只無(wú)處安放又帶有微微顫抖的手，按下了中控臺(tái)上的D字按鍵。然后那只有一點(diǎn)顫抖的手很快就收回，隨即有些用力的緊握住方向盤(pán)。這一系列動(dòng)作讓坐在一旁的我，也有了潛意識(shí)的緊張感，習(xí)慣性向上伸手抓把手，竟然忘了這是一臺(tái)軟頂敞篷車(chē)……右手馬上抓住了門(mén)把手，那是我當(dāng)時(shí)最大的“依靠”。

　　車(chē)隊(duì)出發(fā)的時(shí)候，DBS上的教練刻意一腳大油門(mén)，宣示今天的試駕就從這一腳開(kāi)始。H叔也沒(méi)客氣，上來(lái)就一腳油門(mén)轟上，瞬間有強(qiáng)烈的推背感襲來(lái)，轉(zhuǎn)頭再看看H叔已經(jīng)是樂(lè)開(kāi)了花，仿佛剛才的緊張感也被這一腳給蹬沒(méi)了。

　　這臺(tái)阿斯頓·馬丁DB11 Volante搭載的是4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有些人可能知道它就是梅賽德斯-奔馳AMG的那臺(tái)名機(jī)——4.0T V8，而從馬丁對(duì)它的調(diào)校來(lái)看，數(shù)據(jù)還超越了AMG自家產(chǎn)品GT S，可以說(shuō)也是用心之至。其實(shí)從Zagato到DBS，歷史上阿斯頓·馬丁對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的理解是最深刻的品牌之一，采用梅賽德斯-奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，更多是利用奔馳技術(shù)的加持來(lái)降低排放，而且量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)可以拉低售價(jià)以實(shí)惠消費(fèi)者。

　　一臺(tái)有歷史情懷和品牌價(jià)值的敞篷超級(jí)跑車(chē)哪里找？阿斯頓·馬丁為你造；230萬(wàn)元起的定價(jià)也能從側(cè)面反映出，目前阿斯頓·馬丁的戰(zhàn)略有明顯改變……當(dāng)我還在想這些問(wèn)題的時(shí)候，車(chē)隊(duì)一行已經(jīng)駛過(guò)一條街，幾乎道路上的所有人都將目光鎖定在車(chē)隊(duì)的每一輛上，這不就是超跑車(chē)隊(duì)該有的樣子嗎，所以接下來(lái)車(chē)隊(duì)路過(guò)的每一個(gè)地方，都是如此的引人注目。

　　H叔沉浸在了這種開(kāi)車(chē)氛圍當(dāng)中，雖然一言不發(fā)，笑容卻早已爬上了臉龐，此時(shí)無(wú)聲勝有聲。之后車(chē)隊(duì)上到機(jī)場(chǎng)高速，從匝道進(jìn)入后提速到100km/h，H叔似乎還沒(méi)有太多駕馭超跑的信心，開(kāi)始試探性的加速，眼看和前車(chē)距離越拉越遠(yuǎn)，也就下決心狠踩一腳油門(mén)……然而也就是在三分鐘過(guò)后，H叔膽子越來(lái)越大，直呼過(guò)癮的同時(shí)還說(shuō)著：“以前還以為超跑開(kāi)起來(lái)是痛苦，沒(méi)想到這家伙這么好開(kāi)！”對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，去年開(kāi)DB11 V12版本時(shí)我就發(fā)出過(guò)同樣的感嘆，因?yàn)樗�可以讓你在城市里游刃有余，“快慢盡在掌握”。而且從他后來(lái)兩把S操作，就能感受到寬胎強(qiáng)大的抓地力，加上強(qiáng)大的下壓力，讓車(chē)輛緊緊的貼在地面，在急變道的時(shí)候車(chē)身都沒(méi)有任何晃動(dòng)，那種操控勁兒一上來(lái)，真的會(huì)讓你欲罷不能。

　　提到操控，還得說(shuō)說(shuō)阿斯頓·馬丁DB11的配重設(shè)計(jì)。首先這臺(tái)V8的發(fā)動(dòng)機(jī)呈90°氣缸夾角，兩顆渦輪就設(shè)置在夾角之間，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性得到很好地解決；其次阿斯頓·馬丁讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全放置在前軸之后，也就是說(shuō)它其實(shí)是典型的前中置發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就能保證前后配重基本一致。

　　動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上，和發(fā)動(dòng)機(jī)搭檔的是一臺(tái)8AT變速箱，正常行駛的時(shí)候不會(huì)感受到任何頓挫，只有急加速之前變速箱會(huì)連續(xù)降擋讓你體驗(yàn)到那種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺(jué)，然后便像離弦之箭一樣飆出去。總體來(lái)講變速箱的匹配做得是非常不錯(cuò)的，強(qiáng)大的動(dòng)力經(jīng)過(guò)它的傳遞能夠完整的釋放在車(chē)輪上。H叔已經(jīng)是一直開(kāi)車(chē)一直爽了。

　　后來(lái)在行進(jìn)的過(guò)程中，高速上車(chē)滿(mǎn)為患讓車(chē)隊(duì)速度提不起來(lái)，為了安全也都是一腳剎車(chē)一腳油門(mén)的走著。不過(guò)坐在車(chē)?yán)锬隳荏w會(huì)到一點(diǎn)——這超跑的剎車(chē)力度可是說(shuō)來(lái)就來(lái)，一點(diǎn)都不含糊。

　　接近中途的換駕點(diǎn)，H叔還很不舍的進(jìn)行著對(duì)它的體驗(yàn)，干脆就來(lái)個(gè)更爽的——我?guī)退�按下位于駕駛座一側(cè)的敞篷開(kāi)關(guān)。那儀式感超強(qiáng)的13秒恐怕能讓我們很長(zhǎng)時(shí)間都印象深刻，首先是收起頂篷尾部，后蓋緩緩打開(kāi)并升起，頂篷的前部開(kāi)始慢慢向后收去，當(dāng)全部進(jìn)入車(chē)尾的那一瞬間，可以看到直立著的后蓋，就像是變形金剛變身前的那一瞬，超酷。然后整條街的人都在看著我們變身……這時(shí)兩側(cè)的玻璃還升起著，所以我們像是被三面圍，頭頂上的風(fēng)呼呼掠過(guò)，前面的引擎轟鳴響徹耳邊，來(lái)自尾部的排氣聲更是悅耳。

　　阿斯頓·馬丁對(duì)這臺(tái)車(chē)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)調(diào)整，據(jù)說(shuō)是減少了低頻噪音，提高中高頻的音色，而且還有一個(gè)閥門(mén)可以控制排氣流向，如果閥門(mén)打開(kāi)就能直通后部的排氣模式，也就是“炸街”的聲音出來(lái)了。有了這些，此時(shí)只覺(jué)得自己是整條街最靚的仔，不接受任何形式的反駁，哪怕是眼神。

　　換駕地點(diǎn)是一家酒店的門(mén)口，很多人都被吸引過(guò)來(lái)，有的駐足觀看，有的圍了上來(lái)，不斷地問(wèn)著這臺(tái)車(chē)的信息，至少有著好奇和一絲絲的消費(fèi)沖動(dòng)，證明這臺(tái)車(chē)就是“合理”的，而接下來(lái)該輪到我感受這份合理了。鏡頭里的DB11 Volante從各個(gè)角度看去都很漂亮，出色的全車(chē)黃金比例設(shè)計(jì)讓它像是藝術(shù)品一般，在原本該休息的這一小段時(shí)間里，我沒(méi)有離開(kāi)它過(guò)。隨后車(chē)隊(duì)再次出發(fā)，借著上次開(kāi)V12的記憶，我沒(méi)有任何緊張感，和它之間的溝通就更強(qiáng)了。而且確實(shí)V8的版本更適合在城市里開(kāi)，剛出大街的第一個(gè)彎角操作都是非常自如的。

　　在別人眼里它是一臺(tái)難以駕馭的超跑，但在駕駛者手中的它是如此乖巧聽(tīng)話(huà)，這就形成了鮮明的對(duì)比。

　　陽(yáng)光穿過(guò)云層照耀著我們，真像是聚光燈打在身上，后來(lái)的八個(gè)紅綠燈之間都開(kāi)著GT模式（舒適模式），排氣很“低調(diào)”的進(jìn)入低吼模式，但仍然吸引來(lái)眾人的目光，他們有的在竊竊私語(yǔ)，可能在說(shuō)：這臺(tái)車(chē)真帥，也可能說(shuō)......

　　其實(shí)后半段的試駕路程很短，很快就要到試駕的終點(diǎn)，不過(guò)幸運(yùn)的是最后一段試駕設(shè)置在了封閉道路里，讓我們能重點(diǎn)體驗(yàn)車(chē)輛的急加速能力。其實(shí)找個(gè)安靜的地方炸街是最正確的選擇......不然你會(huì)被目光燒灼。

　　還沒(méi)試過(guò)超跑彈射起步是怎樣的感覺(jué)，等了好久終于等到今天，就在此刻還提醒H叔一句：抓緊了。H叔無(wú)處安放的手緊緊抓著自己的大腿，然后我的左腳上剎車(chē)，右腳上油門(mén)，全油全剎車(chē)——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速放在2500轉(zhuǎn)左右，排氣的怒吼聲在空氣中炸裂，松開(kāi)剎車(chē)的那一刻輪胎竟然沒(méi)怎么打滑，過(guò)山車(chē)式的粗暴推背感侵襲著我們的身體，第一秒還有點(diǎn)眩暈的感覺(jué)，抓緊方向盤(pán)后的第二秒，掃了一眼H叔，發(fā)現(xiàn)他已有些花容失色，呆滯的望著前方。伴隨著這樣的感受，大約三秒左右時(shí)速就來(lái)到100km/h，對(duì)于這樣的加速體驗(yàn)，你會(huì)忘記嗎？當(dāng)然不會(huì)。

　　駕仕總結(jié)：

　　試駕以后能認(rèn)知到，阿斯頓·馬丁對(duì)DB11 Volante的定位和設(shè)置都很合理。對(duì)于一臺(tái)樂(lè)于享受生活的敞篷超級(jí)跑車(chē)而言，敞篷是一種生活態(tài)度，篷開(kāi)之時(shí)就似乎在傾訴著你對(duì)自己生活的贊美。而敞篷跑車(chē)對(duì)動(dòng)力的要求可以強(qiáng)但不能太過(guò)，這臺(tái)4.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿(mǎn)足在城市或者高速，任何鋪裝路面去撒歡。然后是排氣聲浪更加直接地傳遞到駕乘者的耳朵，配合無(wú)處不在的黃金比例設(shè)計(jì)，散發(fā)著無(wú)窮的魅力，吸引著它所想要吸引的人。