如今，城市通勤最讓大家頭疼的就是擁堵及停車問題，而一臺車身小巧、靈活好開的純電動汽車如果作為你的通勤工具，確實能夠提升不少通勤效率。這些“不起眼”的純電動車在如今愈加嚴苛的補貼政策下嘗不到什么甜頭，可車企仍然沒有放棄這部分市場，繼續推出新車型，也能夠看出它們的價值所在。今天，我們來到北京金港國際賽車場，在場地中試試這輛微型純電動車比亞迪e1到底有多靈巧？

　　2019年4月比亞迪推出了一款微型電動車e1，補貼后售價區間為5.99-7.99萬元，它的出現滿足了用戶對高性價且低出行成本的需求，同時價格門檻低也讓更多的人開始考慮購買純電動微型車作為出行工具。

　　比亞迪e1搭載一臺永磁同步電機，最大功率為45kW(61Ps)，最大扭矩為110Nm。新車基于比亞迪e平臺開發而來，搭載比亞迪3合1電驅、3合1高壓電控系統。得益于高度集成從而減少了分立件數量，讓整套動力系統的體積及重量都有所下降，使整車的空間利用率及效率都得到提升。

　　比亞迪e1的NEDC工況續航里程為305km，搭載容量為32.2kWh的電池組，并配備同級車型中不多見的液冷式智能溫控系統，保證夏季、冬季環境中電池組的溫度始終被控制在合理范圍內，保證安全及續航能力。

　　比亞迪e1通過正向研發打造而來，也就是說在開發之初就已經確定車內空間等關鍵參數，以此前提來確定三電系統的布局，保證不會因為電動化零部件而壓縮車內空間。

　　懸掛方面，比亞迪e1采用前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛，此類搭配在同級車型中很常見。

　　比亞迪e1主要服務于以城市通勤為用車場景的客戶群體，也就是說拼性能并不是它的強項，而達到均衡才是它應有的表現。通過實際體驗，比亞迪e1的初段加速表現還比較輕快，完全能應付城市路況使用，根據官方數據顯示，比亞迪e1的0-50km/h加速時間為5.9s。

　　比亞迪e1提供ECO（節能）和SPORT（運動）兩種駕駛模式，在ECO模式下油門踏板反應相對遲緩，更容易操作。而SPORT模式下，油門踏板的響應要更迅速，給駕駛者的回饋要更直接。

　　比亞迪e1的底盤由前奔馳專家漢斯·柯克的團隊調校，雖然是一款微型車，在保證舒適性的前提下，懸掛也能夠提供不錯的支撐，大家常遇到的變線、轉彎動作也相對更有信心。

　　比亞迪e1的轉向指向性不錯，不過方向盤回饋力度過于輕盈，中高速駕駛略顯沒有安全感。而得益于“四輪四角”極短前后懸的車身設計，以及較低的重心，比亞迪e1在場地中的各個測試項目的表現都還不錯。

　　在今天的測試過程中持續降雨，比亞迪e1在濕滑路面處刻意做出過度轉向等相對極限的動作，ABS、制動力分配等主動安全措施及時介入，保證駕乘安全。

　　編輯總結：在經過了全面的電動化升級后，比亞迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份來到大家面前。對于有用車剛需的人們來說，如果你需要一臺便宜、好開，續航能力能覆蓋日常通勤距離的微型純電動車，比亞迪e1是一個不錯的選擇。當然在A00級市場中，與之正面競爭的對手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小螞蟻等，如果想要進一步提升核心競爭力，首先產品品質、售后服務水平，其次續航能力，都還需要進一步提升。

　　比亞迪e1 場地試駕

　　比亞迪e1的外觀設計想必大家都不陌生，在經過電動化升級后，在車頭部分的一些細節有所調整，例如中網改為使用全封閉式設計。在配色方面，為了迎合主流消費群體的喜好，比亞迪e1全系提供多種配色方案供選擇，讓這輛車的顏值更年輕化。

　　大燈造型并未擺脫前輩的影子，但與時俱進的是已經全部更換為LED作為光源，為了增強照明效果，遠近光都配有獨立的透鏡。在燈組內還增加了圓形的LED日間行車燈，整體燈光配置在同級別車型中表現不錯。

　　在車頭處的直流快充接口，最高可支持30kW的充電功率，電量從30%充至80%只需0.5h，充滿僅需1.5h，快充12分鐘最多可補充100km續航里程。

　　比亞迪e1定位A00級微型純電動汽車，長寬高分比為3465mm×1618mm×1500mm，軸距為2340mm。小巧玲瓏的外形非常適合在擁堵的城市內使用，無論是行車或停車都方便。

　　比亞迪e1采用玲瓏品牌的LMA15輪胎，是一款突出耐磨性能的經濟型輪胎，規格為165/60 R14。另外橙色的剎車卡鉗很容易引起注意，顏色與車身配色呼應，讓整車更顯年輕、運動。

　　車尾部分，后保險杠以及尾燈造型經過全新設計。尾燈采用全LED光源，轉向燈采用“流水”效果并移位至后保險杠上，雖然車小但輔助停車的相關配置也不含糊，比亞迪e1提供倒車影像，以及兩顆超聲波雷達。

　　比亞迪e1提供無鑰匙進入及啟動的功能，雖然車門上鎖芯、無鑰匙系統按鈕、門把手以三個獨立的零部件呈現在眼前，但此類車型只要功能豐富了，至于其他也不要太過苛求。