極其個性的產物本就是屬于小眾群體的樂趣，因為它獨特、不妥協，讓大部分人望而卻步，也讓那部分鐵桿粉絲愛的如癡如醉，而路特斯就是這樣的一個跑車品牌。目前，它們只生產中置發動機的輕量化跑車，并且，盡可能保持它的原始操控感而不被電氣化。就像一瓶82年的拉菲葡萄酒一樣，雖然是當下的商品，但還是純正原始的味道。

　　歡迎來到這一期的樂趣性能團，這次來到我們節目的是路特斯EVORA GT 410 Sport。

　　都說路特斯品牌保持了它原始的操控質感，而這項特質的保持和他的歷史是分不開的。從1947年誕生，路特斯就和賽車運動有著不可分割的關系，在接下來的10多年間，路特斯在各類比賽中頻頻獲勝，而最讓路特斯品牌大放異彩的F1大獎賽中，從1958參賽到1994年退出，路特斯一直是F1領獎臺的常客，他們一共拿下了7次車隊大獎和6次年度車手大獎，491場比賽中，路特斯贏得了其中的79場。

　　所以，賽車是路特斯的品牌精神，一直以來，路特斯都是為了那一小部分有錢人造的大玩具，一般跑車消費者并不會對它趨之若鶩，但是真正欣賞路特斯的人，會覺得：貨真價實。看完，此文的靜態和動態部分，你會明白我在說什么。

　　輕量化！賽車哲學的GT跑車

　　路特斯的創始人查普曼曾經說過：增加動力可以讓你在直線上更快，但是輕量化可以讓你任何地方都很快。這透露著路特斯的造車哲學，一種賽車化的減重哲學。如果我們看一看它的靜態用料，你能感受到路特斯在設計這輛車時思路。

　　作為一款量產GT跑車，很多小零件的輕量化，與其說是為了減重，更是一種追求極致輕量化的儀式感。

　　當然，如果你的GT410 Sport選裝了更多套件，比如可以節省13kg的歐林思TTX雙向可調懸掛，節省了10kg的碳合金排氣，甚至選擇了手動擋車型（中國大陸不提供），最低整備質量可降低到1256kg，這已經是思域這樣的緊湊型車的重量級別。

　　賽車除了輕量化，接下來的部分就是空氣動力學，在這方面，EVORA GT410 Sport自然不會馬虎，車身上有形狀尺寸各異的孔、洞、特殊造型來滿足整車的空氣動力學需求，這讓它成為了目前路特斯車型中空氣動力學效率最高的一款。它在299km/h時的下壓力為96kg，是Evora 400的三倍之多，也因為此，它的空氣風阻系數要比Evora 400高了一些，Cd值達到了0.35。

　　下面，讓我們看看細節，品味下Evora GT410 Sport是怎樣與空氣搏斗而讓自己變得更強！

　　當你停車時，很容易“看到”熱量從這里排出，因為炙熱的空氣已將前方視野變的扭曲。