性能：貼地飛行的體驗(yàn)

　　鑒于目前渦輪增壓技術(shù)的不斷躍升，很多豪華品牌已經(jīng)將B級(jí)或C級(jí)車上常用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)D級(jí)車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙作為入門車型的動(dòng)力總成。而奧迪卻并沒(méi)有效仿這種做法，A8L依然全系標(biāo)配3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并在此基礎(chǔ)上加入了48V輕混系統(tǒng)。此次試駕的路線由30%城市環(huán)路+70%的高速路段組成，當(dāng)行程全部結(jié)束，其行車電腦上顯示的百公里綜合油耗僅9.2L，對(duì)于這樣一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)+Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的大型車來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)為8AT手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱對(duì)駕駛者的意圖理解到位，換擋速度也非常迅捷，加之3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的低扭，使其在D擋舒適模式下，1700rpm左右便會(huì)執(zhí)行升檔動(dòng)作，并且換擋動(dòng)作微乎其微很難察覺(jué)。

　　要是暢想一下駕駛D級(jí)豪華車，你認(rèn)為駕駛體驗(yàn)?zāi)芰粝碌纳羁逃∠笫鞘裁矗縿?dòng)力充沛？加速迅猛？其實(shí)不然，是沉！沒(méi)錯(cuò)，沉重的轉(zhuǎn)向手感、慵懶的油門響應(yīng)以及四平八穩(wěn)的懸架支撐，這一切都會(huì)將你的駕駛欲望扼殺。

　　A8L自然也不例外，在駕駛模式處于經(jīng)濟(jì)或舒適模式時(shí)，就是這么一副恭敬的模樣，它似乎像一個(gè)管家，不會(huì)放肆的大笑，也不會(huì)大聲喧嘩，更不會(huì)做出一些出格的舉動(dòng)。即便深踩油門，變速箱也不會(huì)直接連降數(shù)擋，而是先降一個(gè)擋位并等待1s左右，仿佛再問(wèn)“continue？”如果你繼續(xù)保持催逼油門，變速箱則會(huì)繼續(xù)降檔以提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

　　當(dāng)然，動(dòng)力儲(chǔ)備的問(wèn)題完全無(wú)需擔(dān)心，因?yàn)楫?dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱會(huì)默認(rèn)掛入S擋，整臺(tái)車的氣質(zhì)變得更為運(yùn)動(dòng)。此時(shí)變速箱將會(huì)放緩升擋動(dòng)作，降擋執(zhí)行更快，且油門響應(yīng)也更為靈敏，同時(shí)空氣懸架的高度會(huì)自動(dòng)降低，以提供清晰的路感和充足的側(cè)向支撐。想要放縱駕駛激情，A8L十足的底氣自然能從容應(yīng)對(duì)。