歐尚科尚手動擋車型已經(jīng)在去年年底的時(shí)候試駕過，但由于當(dāng)時(shí)自動擋車型還沒上市，所以直到今天才有了這個(gè)雙離合車型試駕。今天試駕的車型是科尚1.5T+7DCT頂配車型，官方指導(dǎo)價(jià)為14.28萬元（全系雙離合版本指導(dǎo)價(jià)為10.98-14.28萬元），均搭載滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的1.5T全鋁發(fā)動機(jī)。

　　在開始講試駕之前，必須要先給大家講講這款車的定位。廠家定義科尚為“一款中國品牌高端商旅MPV”，商旅的定位說明這款車在研發(fā)、設(shè)計(jì)整個(gè)過程都是圍繞著家庭旅行、商務(wù)接待、出租等短期用車需求而設(shè)定，所以如果你想要一款高強(qiáng)度個(gè)人使用的家庭MPV，它可能未必適合你。在剛結(jié)束的重慶車展媒體日上，歐尚科尚獲得了來自4家旅游、出行相關(guān)行業(yè)公司簽下2萬輛訂單，也足以證明了它定位是正確的。

　　新動力總成開起來如何？

　　閑話休提，直入主題。今天試駕部分主要還是以體驗(yàn)動力為主，歐尚科尚搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力131kW，最大扭矩265N·m。這個(gè)發(fā)動機(jī)用來驅(qū)動1710公斤車身重量+4個(gè)成年男人并沒有問題，油門初段響應(yīng)會比較慵懶，油門過半、轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后則漸入佳境，整體加速并沒有光吼不走的感覺，它更像是一個(gè)運(yùn)動員吸一口氣再往前沖的感覺。再說由于這款車的定位是商務(wù)接待、旅游等等，油門初段設(shè)定太過敏感則會引起乘客不適。

　　科尚的剎車踏板的助力與GL8比較像，初段很輕而且剎車力度較小，要習(xí)慣踩深一點(diǎn)才有足夠的制動力，另外方向盤助力則調(diào)校得很輕而且曠量較大，擋風(fēng)玻璃和后視鏡面積足夠大，視野良好，再加上帶有三角窗的A柱，上手沒有難度。

　　長安這款1.5T動力毫無疑問素質(zhì)不錯(cuò)，但可能受到成本等因素的限制，放棄了愛信6AT，轉(zhuǎn)而采用7速濕式雙離合，當(dāng)然，雙離合也有雙離合的好處和壞處。丑話講在前面，這臺雙離合有著市面上絕大部分的雙離合的通病，在1/2/3擋之間徘徊的時(shí)候，很容易頓挫，這時(shí)候很考驗(yàn)老司機(jī)對油門控制水平，如果你是那種“風(fēng)琴腳”喜歡二進(jìn)制開車，乘客一定會被你弄得叫苦連天。撇開低擋位頓挫這個(gè)通病之外，這個(gè)雙離合對于駕駛者駕駛意圖的揣摩還是比較到位的，降擋雖然不算很快，但也絕對不會讓你抓狂，升擋過程還是比較迅速，在節(jié)油層面上相信要比AT變速箱好。在試駕的過程中，廠家安排了一個(gè)油耗測試，咱們一共有五輛車，走了85km的城郊+高速，基本加油都在6-8升之間。

　　在懸掛層面上，整體調(diào)校是軟字走在前，對于城市鋪裝較好的道路，它確實(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。但是避震比較硬，對于連續(xù)顛簸路面處理得比較生硬，車廂內(nèi)乘客很容易上下抖動。對于大減速帶處理也不是很到位，速度稍大就會感受到比較生硬的沖擊。NVH方面，路噪的控制還好，最大的噪音還是來自于風(fēng)噪。從這兩個(gè)層面來看，懸掛體驗(yàn)與改款前的奧德賽差不多，但是整體性不如奧德賽，要稍微更生硬一點(diǎn)，NVH也和改款前奧德賽不相伯仲。