縱觀現在的汽車消費市場，日系和德系兩大陣營已明爭暗斗了多年，尤其是在高端MPV領域。日系當中的豐田憑借埃爾法成功站穩了國內高端MPV的腳跟，而素以“汽車發明者”之稱的奔馳自然也不能落下，2016年上市的奔馳V級讓德系陣營重燃了希望。今天我們就來對奔馳V級進行一次全面的體驗，看一看代表德系豪華的它究竟能給我們帶來哪些驚喜。

　　從車型定位來看，奔馳V級屬于中大型MPV范疇，跟豐田“雙法”和大眾邁特威同屬一個級別，當然這個級別當中還有別克GL8和雷克薩斯LM這兩臺代表性的車型，不過后面這兩位的產品定位都跟奔馳V級有著不小的區別，能歸到同級自然也是因為尺寸，而非價格。

　　售價方面，目前在售的奔馳V級共有4款在售車型，售價區間為47.18-65.18萬元，其中包括3款標準版車型和1款加長版車型，而我們今天所體驗到的就是唯一一款加長版車型，也就是售價在60.48萬的這款。

　　在開始今天的體驗環節之前，我們要事先聲明一點：本次所體驗的加長版車型的動靜態結論并不一定符合奔馳V級標準版車型，畢竟軸距和車身長度不同，動態感受和空間表現也會產生一定的差異。

　　動力方面，奔馳V級全系搭載一款代號為M274的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350N·m，全系滿足國六排放標準。

　　在體驗奔馳V級之前，我看到不少網友們對這臺2.0T發動機都會有些疑問，這臺發動機真的帶得動這么大一款車嗎？事實證明還是可以的，發動機在1250-4000rpm時便可輸出最大扭矩，即便是車上坐滿了7個人你也不用擔心動力不夠用。

　　這臺7速手自一體變速箱能夠很聰明的了解駕駛者的意圖，該升擋的時候升檔，該降擋的時候降擋，整套動作不會有拖泥帶水的情況發生，而且這臺變速箱還提供了運動、經濟、舒適三種駕駛模式可選，以適應不同路況下駕駛者的操作意圖。

　　其實對于奔馳V級的購買者來說，出色的動力儲備并不重要，畢竟他們大部分的時間都會在后排落座，而動力的平順性、隔音靜謐性，以及底盤的表現才是他們考慮的重點，所以以下的體驗感受是說給各位“大老板”們聽的。

　　首先就是動力的平順性。得益于奔馳這套成熟的動力系統，奔馳V級在平順性方面做的還是比較到位的，無論是渦輪的介入還是變速箱換擋的動作都不會讓坐在后排的乘客有座察覺，特別是自一些走走停停的擁堵路況下，這種情況也不會被放大。

　　其次是隔音靜謐性方面的表現。對于奔馳V級這種“行政級”MPV來說，出色的隔音直接影響到了消費者的選擇，而在這方面，奔馳V級做的就比較不錯，胎噪、風噪、發動機噪音都能夠很好的被隔絕在車外，即便是行駛在高速上，噪音也不會影響前后排的正常交談。

　　最后是底盤的表現。我們分別體驗了從第一排到第三排的乘坐感受，能夠明顯感覺到，奔馳V級的整體懸掛調校是偏中性的，在通過一些溝溝坎坎的時候，懸架系統能夠將多余的震動過濾的比較徹底；而在進入彎道的時候，懸架系統依然能夠為車輛帶來更好的側向支撐。

　　外觀方面，奔馳V級采用了奔馳家族全新的設計語言，看上去具有很強的辨識度，就算把奔馳三叉星徽的標志蓋住，你也一眼能夠認出這是一臺奔馳。而較為方正的造型設計，也保證了其車內充足的空間。

　　大尺寸進氣格柵的內部采用了奔馳常用的橫置式布局，中間的LOGO尺寸與車頭的比例較為合適，在LOGO下方則是360度全景影像的前置攝像頭，對于尺寸如此巨大的奔馳V級來說，360度全景影像還是十分有必要的。

　　大燈組內部采用了全LED光源，而且全系標配了自適應遠近光、自動頭燈、轉向輔助燈，以及大燈延時關閉等功能。

　　奔馳V級的側面設計就相對比較簡潔了，腰線總輪眉一直貫穿至車尾，除此之外再無設計感可言，其實對于奔馳V這種保姆車來說，有一個方正且寬敞的內部空間比任何花里胡哨的設計要來的更加實際。

　　相比標準版車型，加長版車型的車身長度和軸距均增加了230mm，增加的這一部分長度全部放在了第二、三排，從對比中能夠明顯看出車輛C柱和D柱之間的距離相比標準版車型有了明顯的增加。