性能：直六發(fā)動(dòng)機(jī)來“電”了

　　此次試駕的2020款奔馳S 450 4MATIC L至臻版車型動(dòng)力系統(tǒng)配備了3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更替了老款車型上的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但兩者的賬面功率和扭矩幾乎完全一致，并均匹配9速手自一體變速箱，至少動(dòng)力參數(shù)上看不出機(jī)械結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的變化。

　　除此之外，這臺(tái)新的動(dòng)力系統(tǒng)還加入了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，而它的主要作用可以在制動(dòng)時(shí)回收能量，并在加速階段釋放，給予發(fā)動(dòng)機(jī)一定的幫助，從而消除和減小渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪延遲現(xiàn)象。

　　實(shí)際體驗(yàn)也同樣如此，新車的整體動(dòng)力體驗(yàn)與老款車型極為相似，舒緩線性的加速感受完全不存在闖動(dòng)與突兀感，雖然有著500N·m充足的峰值扭矩，但在城市道路行駛狀態(tài)下，變速箱會(huì)妥善處理過剩的那部分動(dòng)力，比如在靜止起步階段聰明的掛上二擋，從而使扭矩不至于傾瀉而出，動(dòng)力輸出恰到好處。

　　同時(shí)，在行駛過程中，能夠清晰的感受到油門踏板有著較為靈敏的響應(yīng)速度，雖然在舒適模式下，寬容度較高，但只要油門開度稍微加大，動(dòng)力就會(huì)有快速且積極的響應(yīng)，降檔和提速等動(dòng)作都在悄無聲息中完成。

　　而48V輕混動(dòng)系統(tǒng)在起步和中低速行駛階段幾乎不會(huì)介入，想要喚醒“它”出來幫忙，那就需要快速大幅度踩下油門，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)接收到加速指令，立刻會(huì)連降兩檔來提升轉(zhuǎn)速換取動(dòng)力，此時(shí)觀察儀表盤EQ電動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)不難發(fā)現(xiàn)“POWER”側(cè)的指針會(huì)不停跳動(dòng)來顯示此時(shí)電動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　其實(shí)電動(dòng)系統(tǒng)的介入對(duì)于加速感受來說并不明顯，整體依然是沉穩(wěn)有力的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。而與同級(jí)別對(duì)手相比，雖然其動(dòng)力或許并不是最強(qiáng)，操控也不稱不上最佳，但其線性與柔和的程度，以及帶給車內(nèi)人員舒適性享受的程度或者說高級(jí)感，堪稱完美。不得不說，奔馳對(duì)豪華的理解在奔馳S級(jí)上詮釋的淋漓盡致，而這種對(duì)豪華旗艦氛圍的把握與拿捏，到位！