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多拉快跑才是硬道理 試駕東風御風

來源:愛卡汽車時間:2020-08-24 09:45作者:羅理毅 編輯:王廳

  從去年開始,我國法律法規(guī)對于貨車入城有了更為嚴格的規(guī)定,“兩證”取消、1類客車高速收費調(diào)整等政策出臺,促進了商用MPV在城市物流和營運客車市場的增長。而今天我們將要試駕的,則是東風御風為此推出的兩款新車型——東風御風V9前驅(qū)及后驅(qū)版車型,兩款車型均換裝了排放符合國6b標準的發(fā)動機,采用7座布局,主打城市物流運輸市場。

  其實不用我說大伙也知道,國內(nèi)的商用MPV在外形設計上差不多是一個模子刻出來的,短車頭和方正車身的設計無不宣告著它們“設計服從空間”的造型理念,畢竟對于目標銷售群體來說,多拉快跑早致富才是硬道理。

  由于兩款車型在外形設計上幾乎沒有任何區(qū)別,所以接下來將以后驅(qū)版車型作代表為大家進行介紹。

  新車在外觀沿用了老款的設計,談不上什么懸乎的靈感、理念之類的東西,厚重、敦實是它給我的最大感覺,作為一臺主打物流市場的車型,大伙也不會要求它要多么的好看。

  大燈的造型也沒有變化,燈源方面依舊采用戴透鏡的鹵素大燈,并帶有大燈高度可調(diào)功能。

  車身側面造型平直干脆,沒有一些拖泥帶水的花哨設計,側面的黑色裝飾護板與尾部保險杠形成完美的過渡。腰線與頂部線條的勾勒使車身側面線條顯得不那么平淡。

  后視鏡采用了豎式的設計,并且除了常規(guī)的鏡面外,還增加了補盲鏡,提升了行車的安全性。

  尾部的造型極為方正,這也是商用MPV管用的手法,盡可能的擴展空間利用率,能夠裝得更多。

  前驅(qū)版和后驅(qū)版車型的地板離地間隙稍有不同,前驅(qū)版車型為550mm,后驅(qū)版車型為650mm,前驅(qū)版車型尾部配備了一體式踏板,上下車更為方便。

  我們所試駕的后驅(qū)版車型沒有配備踏板,這是因為國家法規(guī)規(guī)定車身長度超過6米的車輛需要懸掛黃牌,而我們所試駕的這臺后驅(qū)車型車身長度已達到5950mm,如果再裝上踏板的話,長度就超過6米了,有些得不償失。兩款車型在這一位置均沒有拉手一類的設計,所以上下車時稍有不便。

  兩扇尾門的內(nèi)部均采用了可變限位器,可實現(xiàn)90°、135°、270°三檔鎖止,裝卸貨時后門開啟對道路兩側無影響,裝貨更為便利。

  高位剎車燈被設置在左側尾門的中間位置,采用豎式設計,有著更好的警示效果。

  尾燈造型并沒有什么變化,紅白撞色搭配非常醒目,燈源方面則采用的全鹵素燈源。

  東風御風V9前輪配備的是16寸鋼制輪圈,并配備了金屬外殼,造型非常復古,輪胎則采用的是三角輪胎,規(guī)格為215/75 R16。

  我們所試駕的后驅(qū)版車型后輪采用了雙后胎設計,品牌依然是三角輪胎,規(guī)格為185/75 R16C,總承重能力達5.2噸。

  前驅(qū)車型均采用的是單后胎,輪胎規(guī)格為215/75 R16C,總承重能力達5噸,是法規(guī)范圍內(nèi)最大單胎載荷輪胎。

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