作為為數不多的歷史超過百年的超豪華品牌，阿斯頓·馬丁這百年來一直給人一種風度翩翩的英倫紳士形象，旗下的產品也自始至終都是優雅與性能共存的GT跑車。而在去年的11月20日，阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，定位為超豪華GT SUV的——DBX，在北京英國駐華大使館官邸全球首發，開啟了阿斯頓·馬丁的全新篇章。這也是阿斯頓·馬丁百年來首次將新車發布地點選在歐洲之外，足以見得對中國市場的重視。

　　何為“GT”？

　　最近幾年，“GT”一詞如同雨后春筍一般涌現，很多主機廠會把它與性能掛鉤。但事實上，GT的英文全拼為Grand Tour，譯為“壯游”，最早發源于17世紀英國上流社會年輕人的成年禮。

　　隨著汽車的誕生，一種既擁有澎湃動力與凌厲操控性能、又能為駕乘者的長途旅行帶來豪華舒適體驗的跑車也孕育而生，Grand Tour的縮寫GT也就成為了這種跑車的專屬名稱。

　　但對于當下的消費者來說，雙門GT跑車已經不能滿足他們的所有的用車場景，就比如筆者本次試駕的地方——西雙版納，地處熱帶北部邊緣，雖然氣候宜人，環境優美，但天氣瞬息萬變，并且非鋪裝路面較多，GT跑車很容易寸步難行。正因如此，DBX應運而生。

　　筆者在云南經過了一天的試駕體驗之后認為：DBX是一輛既擁有GT跑車的卓越性能，又能夠滿足用戶全生活場景需求的超豪華SUV。

　　熟悉超豪華品牌的朋友肯定對48V主動防傾桿不陌生了，但做到了標配DBX還是頭一個，彰顯了阿斯頓·馬丁的誠意。

　　說到女性駕駛，大家可不要被DBX超過5米的車長所嚇到，得益于精巧的設計，DBX實際看起來并不顯大，駕駛員的視野也不會讓你有種開大車的感覺。

　　此外，在SPORT+模式下，DBX配備的空氣懸架會將懸架高度從GT模式的基礎上下降30mm，帶來更低的重心；9AT變速箱的換擋速度也會進一步提高，獲得更高的扭矩爆發，并且在手動模式下禁用自動升檔，完全由駕駛者來控制。如果不是較高的視野，筆者一度以為正在駕駛的是Vantage，可以很負責任的說，DBX的性能和操控完全與阿斯頓·馬丁的GT跑車一致。

　　當然，如果拿DBX與一些硬派SUV相比，越野性能的確還有提升空間，但對于DBX的產品定位來說，這樣優異的表現足以輕松面對復雜路況，讓用戶有信心去探尋廣闊的自然天地。

　　為什么DBX配置更高反而自重更輕？這就要歸功于阿斯頓·馬丁專為SUV打造的全新平臺，并采用了與阿斯頓·馬丁旗下GT跑車一樣的同級唯一擠壓成型粘和式高強度鋁合金車架，這是DBX登峰造極的點睛之筆，除了車頭和車尾采用更為輕量化的復合材料，DBX其余所有的覆蓋件均采用了鋁合金材質，而整車的節點部位也都進行了鑄鋁處理，既保證了輕量化，使其比添越輕了171公斤，剛性也得到了保障。

　　這是阿斯頓·馬丁百年來第一次制造SUV車型，但就像筆者文中所述，阿斯頓·馬丁GT跑車的卓越性能早已成為其品牌精髓，即便是SUV車型也擁有與GT跑車完全相同的性能表現，能夠為用戶帶來酣暢淋漓的駕駛樂趣。并且DBX還有著優異的越野性能，能夠幫助用戶去到GT跑車所去不到的地方，給他們帶來不同的生活方式。