" 為夢想灼傷了自己，也不要平庸的喘息！"《都選 C》首歌從頭到尾透露著青春期的叛逆，為了取 " 都選 C" 的寓意，幾何汽車的第二款車型幾何 C 也將這首歌作為了其主要宣傳曲。

　　然而當真正近距離接觸這款全新的 SUV 車型時你就會發現，幾何 C 并不是那個 " 為夢想灼傷了自己 " 的叛逆少年，相反卻更像是那個表現成熟、成績穩定的中等生。

　　作為頭部自主廠商，吉利汽車早就將造電動汽車早就已經是輕車熟路，雖然還在不斷的向高端試探，卻也深知中國主力新能源汽車消費群體的需求，幾何也正是滿足這一需求的品牌。

　　從幾何 A 到如今的幾何 C，幾何的研發團隊秉承著 " 蕭規曹隨 " 的原則，至少在我們可以看到的地方并沒有給出太大的驚喜，不過畢竟幾何 A 是一款頗具先見性的車型，延續既有風格的幾何 C 放在當今的新能源汽車市場依然還是有著相當能打的顏值。

　　" 多維流動生命體 " 的設計理念放在這樣一款跨界兩廂車上同樣契合，這一點不僅反饋在最直觀的視覺體驗上，空氣動力學上也可以找到依據，據官方說法，這些設計讓幾何 C 的風阻系數降至 0.273d，這對于一款定位在 SUV 與兩廂轎車之間的跨界車而言已經是十分可貴。

　　具體到細節上你會發現，幾何 C 不僅采用了電動車上常見的封閉式格柵，還有許多降低風阻的設計：比如前臉下方可根據行駛速度自動調節格柵的開合角度的主動式進氣格柵；兩側貫通式的導風進氣口一方面能降低風阻，另一方面還能給剎車進行散熱；另外隱藏式的門把手似乎也成了電動車的標配。

　　內飾則更加是熟悉的味道，與幾何 A 相比，似乎也只有空調出風口的造型稍有點差別，畢竟這套內飾設計在去年廣受好評。

　　當然幾何汽車也針對此前的槽點進行了針對性的改進，比如幾何 A 上的 E-touch 隱藏式中央超感觸控區和沒有實體按鍵的空調調節區，在幾何 C 上都被調整成了實時可見與實體按鍵。這不僅降低了成本，同時還提升了使用體驗，看得出幾何 C 的是幾何家族向著務實風格轉向的的一個標志。

　　試駕車型是一臺幾何 C 頂配車型，也就是甄選續航版 C++Pro 版，補貼后售價 18.28 萬元，它所搭載的驅動電機最大功率為 150kW，峰值扭矩為 310Nm，其官方公布的 NEDC 續航里程為 550km。

　　在現階段，作為一臺電動車，續航仍是那個爭議最多的話題，或許幾何 C 在一眾續航超過 600km 的電動車中顯得沒有那么亮眼，但是差距更小的表顯里程與實際里程卻讓它在與那些賬面數據更佳的對手的比拼中不落下風。

　　準確的表顯數據得益于幾何 C 融合 VCU 整車控制器與 BMS 電池管理系統，通過四套 SOC 計算邏輯（歷史平均能耗計算、駕駛模式切換計算、行駛工況識別計算、駕駛行為識別計算）加權，實時計算前一段駕駛里程內車輛平均能耗，準確預測電池剩余能量，判斷當前可行駛里程；同時識別行駛工況，反映不同模式下續航里程差異。

　　幾何 C 的動力表現要取決于駕駛者設置的駕駛模式，在最溫和 ECO+ 模式下，更長的、更穩定的續航是其追求，那么犧牲的就是動力響應，所以此時即使地板油也不會有刺激的加速體驗；ECO 模式的輸出最為線性的同時也更適合日常駕駛；最后 Sport 模式在油門響應上會有明顯提升，得益于電動車的特性，其實際加速表現還要好于動力數據相近的燃油汽車的表現。

　　幾何 C 采用了前麥佛遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，表現以追求舒適性為主。電動車較大的車身重量看似是一個劣勢，不過在高速行駛時也會轉化成其優勢，比如幾何 C 在高速行駛時的底盤就有一種相對厚重的感覺，在過濾較大起伏時懸架也沒有多余的彈跳，開起來有一種區別于同級燃油車的質感。

　　幾何 C 配備的 L2+ 智能輔助駕駛系統，能夠實現 0-150km/h 時速區間的跟隨前車行駛和車輛起停。在實際使用時車輛能夠比較順滑的沿著車道行駛，即使是路面有水或者路面反光較大時它也能精準的識別車道，并且在方向修正是也沒有那么生硬了。