五、倒車輔助配置對比

　　在安全配置方面，三款車型全都配備了全車雷達，且前/后駐車雷達均為四段式蜂鳴設計。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從實際體驗和測試數據可以看出，奧迪Q8更貼合駕駛者日常使用習慣，駐車雷達表現與經驗值一致，而路虎發現的雷達表現則與經驗值相差較大，日常泊車時需多加留意。

　　在影像輔助系統方面，三款車型均配備了360°全景影像，且支持多個角度獨立顯示以及俯視視角，同時輔助線也可以隨轉向而進行變動，更便于駕駛者了解行駛軌跡。整體表現三者相差不大，均非常出色，達到了這個級別應有的水準。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支撐平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，奔馳GLE的轉彎半徑為5.19m；路虎發現的轉彎半徑為5.06m；奧迪Q8的轉彎半徑為5.19m。從數據上看，路虎發現的轉彎半徑明顯更小一些。

　　總結：

　　此次參與對比的三款車型均為豪華中大型車市場中的熱門車型，雖然奧迪Q8為溜背式轎跑SUV，定位和價格要更高一些，但從日常實用性角度來看，三者表現其實相差不大。三款車型中，奔馳GLE是最為均衡的那一個，基本沒有什么明顯的短板。而路虎發現雖然在泊車雷達以及后方視野方面成績不太理想，但車內多達8個充電接口以及19個儲物空間，在同級別車型中極為罕見，為其增色不少。而奧迪Q8主要是車內的儲物空間較少，不過考慮到這個級別車型為了設計或多或少都會犧牲一些實用性，而受眾群體對這種做法也表示接受，畢竟購買一輛落地近百萬SUV的車主，可能出門只需要一部手機就夠了。總體看來，此次參與對比的三款豪華品牌中大型SUV均表現出了較高的水準，整體實用性表現較為出色，表現均符合該級別車型主流水平。