電動化浪潮浩浩蕩蕩，短短幾年過去，如今的汽車市場就已經(jīng)改換天地，越來越多的純電動車型開始站上了C位。不過，無論是燃油時代還是電動趨勢，國內(nèi)消費者對于SUV車型的熱情始終如一。放眼望去，如今的純電動汽車市場銷量拔尖兒的還得是SUV車型。在往期《日常實用性測試報告》中，我們曾經(jīng)測試過不少純電動中型SUV，雖然采用了電驅形式，但這些車型在日常使用中的實用性表現(xiàn)是否符合預期？新勢力品牌又是否會出現(xiàn)欠缺經(jīng)驗的問題？今天我們便從日常實用性測試的角度，針對三款具有代表性且符合條件的車型進行橫評，它們分別是零跑C11、威馬W6以及特斯拉Model Y。（點擊車型對應實用性測試報告鏈接）

　　一、車內(nèi)舒適性配置測試對比

　　三款車型中，唯有特斯拉Model Y未配備后排中央頭枕，對于后排中間乘客的乘坐舒適性以及頭部安全會造成一定影響。零跑C11和威馬W6均配備后排座椅中間位置頭枕，不僅尺寸沒有明顯“縮水”，內(nèi)部填充也較為柔軟，并且還都支持上下調(diào)節(jié)，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　前排中央扶手方面，三款車型均采用皮質材料包裹，質感出色，不過遺憾的是都不支持角度及前后調(diào)節(jié)，對于駕駛員的適應性差了一些。其中，零跑C11的扶手位置偏低，想要獲得充分的支撐就必須主動往上“靠”，舒適性一般。相比之下，威馬W6和特斯拉Model Y的扶手位置較高，因而在標準坐姿下能夠為駕駛員手肘提供不錯的支撐。

　　通過測試數(shù)據(jù)來看，三款車型的主駕駛位座椅可調(diào)范圍都比較不錯，零跑C11和特斯拉Model Y測得的成績分別為29cm和26cm，威馬W6的表現(xiàn)稍遜一籌，不過也達到了22cm，能夠滿足日常使用。方向盤部分，特斯拉Model Y的角度調(diào)節(jié)達到14.3°，前后可調(diào)距離為6cm，相較另外兩款車型優(yōu)勢明顯。威馬W6的方向盤可調(diào)節(jié)角度為6.5°，前后距離為4cm。零跑C11由于試駕車本身的特殊原因，因此未能測得方向盤前后可調(diào)節(jié)距離。總體看來，三款車型在車內(nèi)舒適性配置環(huán)節(jié)表現(xiàn)平平，沒有什么驚喜的亮點，槽點也談不上，算是無功無過。當然，三款車型的前排中央扶手均采用不可調(diào)節(jié)的固定式設計，舒適性表現(xiàn)一般，這點確實比較令人遺憾。