在諸多新勢力造車品牌中，愛馳汽車算不上最閃耀的一個，首款車型愛馳U5雖然在國內(nèi)和海外兩開花，但在市場中的反響一直不溫不火，自創(chuàng)立以來愛馳汽車一直沒能處于新勢力造車的第一集團，不過好在也沒有被堙沒在時光機中。在沉寂了一段時間后，愛馳汽車為我們帶來了旗下的第二款車型——愛馳U6。說實話，從我第一次見到這臺轎跑純電SUV到現(xiàn)在已經(jīng)過去了相當(dāng)長的時間，相比其他新勢力產(chǎn)品來說，愛馳U6的節(jié)奏有些過于“穩(wěn)重”了，這一次我們終于可以把它開起來進行動態(tài)的體驗，那么它的表現(xiàn)如何，能否擔(dān)當(dāng)起讓愛馳汽車一炮而紅的重任呢？

　　調(diào)教偏向運動 NVH待優(yōu)化

　　此番我們試駕的車型動力系統(tǒng)最大功率160KW、最大扭矩315N·m，0-100km/h加速時間6.9秒。作為一款單電機車型，雖然愛馳U6無法與那些動輒4秒以內(nèi)的電動性能SUV抗衡，但160KW的動力在日常駕駛中依舊會給你動力充沛的感受，整個提速過程順暢利落，沒有絲毫的拖泥帶水。

　　車輛為駕駛者提供了運動、正常、節(jié)能、單踏板以及自定義駕駛模式，轉(zhuǎn)向助力、動力響應(yīng)以及制動腳感也都支持用戶自定義組合設(shè)置，個人比較推薦使用運動模式駕駛，畢竟從轎跑的造型上就不難感受到這是一款調(diào)教更偏向運動的純電SUV。在運動模式下，車輛對于動力的響應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)向的虛位很小，甚至?xí)�帶給你一種類似于轎車的駕駛樂趣。

　　愛馳U6擁有百公里制動37.2 米的表現(xiàn)，在選裝20寸馬牌輪胎的情況下，其百公里制動距離可以做到33.44米，在實際駕駛中也能夠感受到車輛的制動力非常線性，能夠給予駕駛員較強的信心。由于采用了上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)（鋁合金材料在白車身占比超過52%），愛馳U6的整備質(zhì)量僅為1790kg，比Model Y（1929kg）和大眾ID.4 X（2120kg）要輕上不少，這為車輛的操控和續(xù)航都提供了不小的幫助。

　　在經(jīng)過顛簸路面時，愛馳U6的懸架表現(xiàn)干凈利落，沒有多余的彈跳產(chǎn)生，支撐性和韌性都堪稱優(yōu)秀，整個底盤會給你比較“整”的感受，完全契合自身偏向運動的定位。不過偏硬的懸架對車內(nèi)乘員的乘坐感受并不友好，尤其是后排乘客的舒適度會打上一些折扣。另外車輛的NVH還有待于進一步加強，低速時的電機聲和高速時的胎噪都有些明顯。

　　在駕駛輔助能力方面，愛馳U6能夠支持L2級的絕大部分功能，并在時速60km/h以上時具備打燈自動變道能力。從實際的體驗來看，車輛對于道路環(huán)境的識別比較準確，但對于跟車的距離相對保守，雷達會在距離障礙很遠的位置就開始預(yù)警，這在車流密集的城市道路中會令駕駛者產(chǎn)生一定的困擾，自動變道功能表現(xiàn)不錯，在多次的測試中都沒有出現(xiàn)猶豫不決或是失敗的情況。

　　試駕車輛裝備的是來自寧德時代的63kWh電池包，CLTC續(xù)航里程為505km，后期愛馳U6還會提供搭載72kWh電池包，CLTC續(xù)航里程590km、百公里加速時間7.2秒的車型。由于此次試駕是按照既定的路線行駛，所以無法進行系統(tǒng)的續(xù)航測試。在標(biāo)準駕駛模式、滿載4人、70%路段為高速的情況下，車輛表顯電耗為16kWh/100km左右，基本符合我們的預(yù)期，我們也會在后續(xù)拿到試駕車輛之后再對車輛進行光電續(xù)航測試。