有了電動機加持的影豹在起步時明顯輕盈了很多，且整個過程完全由電動機負責。如果是“地板油”或者大腳油門的話，系統(tǒng)會自動識別駕駛員意圖，發(fā)動機會和驅(qū)動電機共同發(fā)力，讓駕駛員感受到更為強勁的動力輸出。此外在行駛中，電機實現(xiàn)調(diào)速外加上驅(qū)動電機及時補充扭矩，因此在發(fā)動機介入瞬間沒有出現(xiàn)動力中斷的現(xiàn)象。

　　在運動模式下，油門踏板會非常靈敏，發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅(qū)動，推背感更加強烈。而在ECO模式下，該車油門踏板較為輕盈，并且主要以電驅(qū)為主，并且在電池電量允許的情況下，可一直以純電行駛。對于變速箱來說，雖然比傳統(tǒng)混動系統(tǒng)多了一個擋位，這樣的設計在提升扭矩輸出的同時，還能讓發(fā)動機介入時的工作效率更高。

　　該車配備了智能能量回收功能，但是在使用時可回收強度非常小，整體感受與燃油版車型的“溜車”差不多。因此在行駛時要隨時保持車距。車輛在行駛時，傳入車內(nèi)的胎噪以及風噪被抑制得非常不錯，整套混動系統(tǒng)也降低了車內(nèi)噪音，更加安靜。

　　制動時，該車表現(xiàn)也很出色，中低速時剎車踏板會有些許虛位，但這種虛位并不會有任何安全隱患，緊急制動時車輛反應非常靈敏，但車內(nèi)人員會有明顯前傾。而在高速剎車時，整體給人感覺非常線性，車內(nèi)人員沒有明顯的前傾。全速自適應巡航系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點，當前車起步的時候，只需輕點油門，車輛就會跟隨前車起步加速。而當前車減速或剎車時，車輛會迅速作出判斷，并跟隨前車減速直至停止。

　　懸架方面，該車與燃油車保持一致，均采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的組合，行駛時該懸架系統(tǒng)的支撐力比較充足且可以有效過濾路面上細小的震動。而在彎路時，懸架的側(cè)向支撐也值得肯定。此外，由于該車的動力電池布置靠下，整車重心相比燃油版要低了12mm，因此在過彎時穩(wěn)定性也有所提升。

　　方向盤幾乎沒有任何虛位，且在不同的駕駛模式下，駕駛員可明顯感受到差異。在運動模式下，方向盤整體手感偏沉，且路面感知也更加清晰。而在標準以及ECO模式下，方向盤手感較為輕盈。另外，該車還可根據(jù)駕駛員喜好自行設置轉(zhuǎn)向力度。