在本次思皓X8 PLUS試駕開始之前的溝通會上，廠商向我們介紹了關于這款新車的一部分產品點，這是每次試駕活動的慣例。“自吹自擂”的溝通會看得多了，卻少見思皓如此務實的分享。在溝通會上，思皓沒有否認目前較為掙扎的市場表現，也承認了歷代產品并沒有在設計層面跟上潮流，不過，思皓也認為，在思皓X8 PLUS上市后，這一切，將戛然而止。

　　作為一款中型SUV，4825/1870//1758mm的長寬高尺寸以及2830mm的軸距參數，還是相當能打的。而為了強化尺寸感，在設計上也走起了霸氣路線，無邊界前格柵銜接兩側頭燈，尺寸巨大，并采用了黑化處理，看上去有種類似鎧甲的既視感。

　　車身側面則相對平直，窗線較高，因此側身顯得極為厚重，甚至19寸輪轂都有些“小腳”。輪眉、側裙等細節采用了黑色飾板進行點綴，其他沒有太多復雜設計。

　　尾部則集結了很多時下流行的設計元素，比如略帶熏黑的燕尾貫穿式尾燈，雙邊單出式排氣裝飾。為了前后呼應，尾部依舊采用了大量橫平豎直的線條進行型面刻畫，層次感出眾。同時也保留了較大的尾窗面積。

　　相比尺寸上的加長加寬，“PLUS”其實更體現在內飾方面的進化，用上了時下最為流行的雙聯屏設計，穩重的四輻方向盤，尺寸、握感都比較到位。內飾由大面積的軟性材質進行包覆，門板處菱形紋路的皮革也彰顯了思皓的用心。

　　當然，在一些細節上處理的依舊不算完美，比如雙聯屏的中縫過大，影響了質感，黑邊也比較明顯，同時旋鈕式換擋機構的手感也差強人意，不過考慮到售價，這套內飾依舊可以拿個高分。

　　車機部分內置有“智聆3.5” 車聯網系統，功能性方面也比較完善，比如高德地圖、在線音樂、車載KTV、咪咕視頻等常用功能都有搭載，應用、界面的切換較為流暢，屏幕顯著效果也比較出眾，滿足日常駕駛、娛樂需求沒有問題。

　　配置方面也稱得上高水準，試駕車型為高配6座車型，主副駕電動調節及加熱座椅、無線充電、全景天窗、L2級輔助駕駛系統等均有搭載，主打的HOL-Music影音系統，通過高音、低音、3D高音、中置、重低音等12個揚聲器，也能夠帶來不俗的視聽體驗。

　　思皓X8 PLUS提供了六、七座版本，其中六座車型第二排為獨立座椅，且前后調節幅度很大，因此也保證了靈活的乘坐空間。

　　舒適性方面，二排獨立座椅有著天生的優勢，座椅也相對比較厚實，但第三排依舊處于“應急”水準，座椅也較為單薄，不適合長途乘坐，不過相比其他緊湊級硬上七座的車型，還是具備明顯的優勢。

　　動力方面，思皓X8 PLUS全系搭載了1.5T引擎，傳動方面則匹配了7速濕式雙離合變速箱，最大功率135千瓦，峰值扭矩300牛米，就參數而言，在同排量引擎中是比較出眾的，但畢竟這套動力需要帶動一臺大體量的中型SUV，因此動力過剩、游刃有余就不要奢望了，但滿足日常駕駛沒有任何問題。

　　實際試駕中，這套動力系統以保持平順輸出為主，升擋積極降擋慵懶，起步階段顯得比較從容，且斷油后再起步時也幾乎沒有明顯的頓挫，匹配較為成熟。

　　在逐漸增加油門行程時，加速響應也比較果斷，尤其油門踏板前段行程響應令人滿意，而后半段受限于自重和引擎排量，輸出略顯乏力，不過在深踩油門并順利降擋后，還是能夠獲得一段不錯的加速體驗感。

　　底盤質感要給個好評，正如宣傳的那樣，很有德系神韻，對減速帶這樣的顛簸，處理的比較干脆，哐哐兩聲過去之后，車身沒有多余的跳動，雖然對車廂內有一定沖擊，但很利索。日常行駛的那種厚重感體現的很明顯，當然很大一部分原因得歸結于良好的車廂靜謐性，就NVH表現來說，覺得算得上是表現優秀，至少在同價位車型中是處于頭排位置的。

　　試駕路線多為盤旋狹窄山路，方向盤提供的轉向手感比較輕盈，回中性很棒，完成過彎后需要手掌稍加摩擦力穩定行車軌跡，回正后車身左右偏輻不大，如果稍加油門就能絲滑過彎。車頭的指向性也非常靈敏，對方向盤微小角度的響應很是到位，中型大體量SUV的那種笨拙感被削弱了不少，因此即便在多彎山路駕駛，也能夠給予駕駛者充分的信心。

　　9.98萬到13.98萬，這是思皓為這款中型SUV給出的定價，已經完全滲透進自主緊湊級SUV的售價區間，slogan也很明確，“大一號，更舒適”，六座設定在四人乘坐時會顯得相當友好，尤其二排獨立座椅給足了舒適性，比傳統五座后排乘坐感更優。在技術層面上，思皓也毫不避諱這款新車是按照大眾的技術指標研發制造，而實際試駕也能夠感覺到相當成熟的動態表現，所以從性價比層面來說，思皓X8 PLUS是一款標著自主緊湊級SUV售價卻有著德系中型SUV技術成色的產品，在同價位車型中有著很高的推薦值。