中國汽車市場主力消費者普遍年齡是多少？

　　25歲？30歲？還是35歲？

　　根據，往年公開資料顯示，全國汽車4S店訪客男性占比為66.9%，女性用戶占比為33.1%。年齡分布層面，26-35歲訪客占比達到59.2%，16-25歲訪客占比為23.8%，36-45歲訪客占比為11%，也正是59.2%的訪客成就了終端高銷量數字。隨著近幾年汽車工業的蓬勃發展，相信主流購車群體年齡有一定的降低。

　　同時，隨著汽車產業的多樣化發展，用戶對于個性化產品的需求也在不斷攀升。SUV作為中國汽車市場中，銷量搶眼的細分類別車型，個性化轎跑SUV的銷量也在不斷的攀升。就如今天試駕體驗別克昂揚GS，他個性張揚，性能出色，兼顧大空間與高通過性，相信這也是為何越來越多的用戶選擇這類產品的原因。那么究竟這類車型實力幾何，跟隨我們的視角詳細體驗一番吧。

　　#動態：動力強勁，底盤兼顧全能。

　　作為別克Electra-X概念車的落地的量產車型，別克昂揚GS（昂揚GS）的出現，預示著別克品牌最新的設計走向，并且他還采用別克最新的品牌LOGO。

　　至于為何將動態放在文章的開始，自然說明昂揚GS的動態表現給我們帶來不小的驚喜。雖然如今市場上充斥著非常的混動產品，但其中有多少是真正好用且實惠的，消費者心里都明白。在社會規則以及預算充足的前提下，可靠穩定的燃油車型依然是首選。

　　常規數據部分，昂揚GS搭載同樣第八代Ecotec系列1.5T四缸發動機，其最大馬力達到184Ps，與主流合資中級車數據相當，峰值扭矩則為250N·m。傳動系統匹配的則是“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器的鋼鏈式CVT變速器，整體在傳動效率、可靠性部分無須擔心。在整天動力系統的組合下，官方百公里加速為7.9s，根據媒體的實測則發現，百公里加速時間達到7.66s，妥妥的“反向虛標”，底氣還是很足的。

　　對動力數據有了基本的了解，唯一比較顧及的便是變速器了。按照以前試駕體驗日系產品的經驗而言，日常擁堵路段駕駛，過于敏感的調校還是比較讓人累心的。

　　帶著這種擔心，走進昂揚GS的駕駛艙，啟動車輛踩下第一腳油門時，懸著的心便落了地。油門踏板比例感調校的很好，沒有那種“躥”的感覺，屬于很好駕馭的類型，短時間內即可與車輛融合。

　　當然，CVT變速器自然是以平順為主，日常城市中擁堵跟車，還是加速跟車都比較從容。這主要是因為動力儲備夠，推動車輛加速非常的輕松，并沒有因為發動機排量和車輛級別的緣故，讓車輛有任何笨重的感覺。

　　不僅如此，隨著這段時間試駕體驗的深入，昂揚GS的高速路段同樣給人信心。充沛的動力便是主要原因。即便是在100km/h的巡航狀態下，再加速進行超車動作，油門深度足夠車輛動力依然源源不斷，這一點非常給人好感。

　　此外，如果想要體驗更加酣暢的動力表現，按下擋把方格旗啟動運動模式，發動機轉速會攀升800rpm左右，腳下油門踏板的輕微動作，車輛都會做出反應，即便是CVT變速器，依然在挑逗駕駛者。并且，常規狀態下轉向系統輕盈，回饋力度適中。在運動模式下轉向力度相應加重，加上虛位較小的轉向精準度，時刻提醒駕駛者，“我可不一般哦”。

　　動力及轉向部分的驚喜，在當前這個以配置為“優”的年代已經相當可貴。畢竟，隨著新能源車型的快速發展，大家關注的更多的加速，對于什么是真正的“機械溝通”，仿佛已經被大家遺忘。

　　昂揚GS采用前麥弗遜后扭力梁+瓦特連桿懸架結構，“整”且緊致的調校風格，同時兼顧很好的舒適性，讓人驚喜。日常行駛中，路感屬于中等偏上的類型，能夠相對清晰的感知到路面狀態，但這種感覺并不擾人，會經過輕微的過濾優化�？傮w來說，昂揚GS的底盤表現與動力相同，給人直觀感受是從容不迫，且能很好的找到運動與舒適之間的平衡點。

　　個人是非常支持國產品牌的，同時對于不少優秀車型都給出很好的評價。即便如此，依然有不少車型的底盤調校狀態，依然可以用“混亂”來形容。作為傳統大廠，別克的研發實力和調校經驗便是無形的資產，這些方面中國品牌還有很大進步空間，特別是底盤調校上。