在剛剛過去的2023年，增程式混動與PHEV插電式混動的增量爆發，是不是像極了當年SUV大火的時候。進入到這個階段，也就意味著“內卷”正在進行時。作為消費者的你我，對這種現象一定是喜聞樂見的，不僅面對選擇變多了，價格也會更加實惠。就比如我今天試駕的這臺零跑C10，中型SUV的“身板”，增程式混動，卻只有十幾萬的售價。

　　但其實這不是零跑汽車第一次在這個價位投放中型SUV的產品，此前的C11就已經在這個價格和級別大放異彩，那么此次C10的又有哪些改變？或許這就要從舒適性的角度出發了。

　　從SUV的車型定位來說，追求舒適性無可厚非，各家的SUV也都會偏向這一點。但零跑C10卻將這個級別的舒適程度再次拔高，甚至有點兒“天花板”那意思了。

　　既然方向選定了，那在動力總成上就不必有任何激進的動作，因此我今天試駕的這臺C10增程版在燃油發動機部分僅配備了一臺1.5L自然吸氣發動機，官方目前沒有針對這臺發動機給出任何參數，但大概率是和C11使用的是同一臺。最大功率70kW。增程系統內的單電機則可以輸出最大170kW的峰值功率和231N·m的峰值扭矩。

　　倘若要追求加速的快感，無論是發動機還是電機的數據都不夠看，但要說舒適，這兩個動力單元則能稱得上絕佳搭配。那種溫潤的質感，從駕駛者的第一腳就能貫徹整個感官。

　　誠然，在絕大多數情況下，這套增程系統都會以電能為主要驅動單元。但無法否認的是，方向盤與底盤傳遞而來的感覺，與動力系統所表達的絲滑，相得益彰。它們就是一個整體，無法拆開的整體。

　　堪稱愜意至極的駕駛感受，實在讓人提不起任何想激烈駕駛的欲望。不過真當你有動力需求時，還是需要有一點提前量的，因為即便在電機和燃油發動機共同出力時，動力的感受還是會略低于心里預期。

　　駕駛零跑C10的正確打開方式，除去親自駕駛外，也可以選擇將L2+級的智能駕駛輔助系統打開。你所需要做的，只是享受零跑汽車為C10自研座椅帶來的舒適性，并聆聽悠揚音樂，僅此而已。

　　正如在前文所敘說的那樣，底盤亦如以往的溫潤。這其中固然有電池組位于底盤上的“紅利”，但也的的確確離不開對于舒適性的針對調校方案。