傳統燃油車時代，C級的中大型豪華車市場可謂是異常穩固，翻看任何時期的銷量表，寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L都牢牢占據榜單前列，其余的豪華品牌車型都被歸為“二線豪華”，有時還需要以價換市完成任務。不過在新能源時代，這一穩固的陣營也出現了被“松土”的跡象，眾多志在向上的中國品牌都對這一市場發起了沖擊，而且力度越來越大。

　　而作為背靠東風的新能源豪華品牌，嵐圖針對這一市場推出了追光，去年底，它的PHEV插電式混動車型正式完成了上市，3款車型售價區間為25.28-35.88萬元。不論是純電、亦或是PHEV，官方都表示追光要沖擊傳統的中大型豪華轎車市場。除了更高的配置、更好的舒適性，在“德味兒”已經將消費者“腌”了這么多年之后，追光PHEV靠的更多是更強的動力系統、更強的底盤素質來尋求突破。

　　因此本次體驗，我們也將重點放在動態體驗之上，看它的實力究竟如何。

　　靜態部分簡要回顧

　　嵐圖給追光PHEV的定位是“新行政電動旗艦”，與純電車型一樣，其采用家族式鯤鵬展翅設計前臉。不過因為發動機是需要進氣的，因此追光PHEV將中網做了重新設計，用上了經典的“大嘴”造型。細節上，格柵內部漣漪擴散裝的裝飾是一個一個的小嵐圖Logo，有不錯的精致度和高級感，展翼式貫穿LED燈帶+中央可發光的Logo繼續配備。而底部的格柵則呈現出經典的三段式結構，一直延伸到車頭兩側，為行政中增多了運動氣質。

　　追光PHEV車側是更顯行政氣質的，但些許的溜背設計也讓它的整體造型顯得十分修長優雅，它的車側不論是窗線還是鍍鉻條的使用都很簡練，隱藏式門把手進一步提升車側的豪華感。車身尺寸方面，追光PHEV的長寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距為3000mm。

　　車尾的造型因線條而一如既往的豐富，底部也加入了擴散器樣式的套件提升運動感。或許是不需要像純電車型一樣凸顯自己的運動能力，它并沒有配備純電車型上那個面積非常夸張的自動升降尾翼，而是針對尾燈組做了整體改造，除了貫穿式尾燈外還在尾門中央加入了一根縱置燈帶，科技感一下就上來了。

　　追光PHEV內飾設計與純電版基本保持一致，追求的是車內整體的豪華氛圍和科技感的平衡，超長的三聯大屏將儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏做了很好整合。而材料的選擇更加考究，座艙大量均采用了DINAMICA仿麂皮面料，能摸到的地方基本都是軟質的。此外呼吸式氛圍燈也有配備，氛圍燈組支持無級調色且燈光亮度可調，內飾檔次感方面做得很出色。

　　三聯屏的三塊屏幕尺寸是一致的，內置了高通驍龍8155芯片作為處理核心。中央集中式SOA電子電氣架構下，車機部分高階的功能和車聯網都有配備，功能上不用擔心，在人機交互方面也是亮點十足，支持語音識別、手勢識別、人臉識別和聲紋識別。

　　追光PHEV座椅同樣采用高級面料覆蓋，功能方面也配備得很是齊全，前后四座標配通風/按摩/加熱功能，后排還有腿托、電動靠背調節和一鍵舒躺模式。

　　與一般的“56E”不同的是，它的后排中央扶手位置還提供一塊控制屏，可以控制空調、座椅、遮陽簾等功能，要知道這可是在“78S”上才能出現的配置。

　　動力方面，追光PHEV搭載了一套由前、后雙電機+1.5T混動專用發動機組成的插電式混合動力系統，這是一套發動機和電動機都能完成獨立出力的串并聯式的動力系統，數據方面，系統總功率390kW，系統總扭矩810N·m。

　　續航方面，追光PHEV搭載了一塊容量達到了43kW·h的三元鋰電池，這樣的容量即便放在增程式車型中也是一個比較大的水平了。在它的協助下，追光PHEV的CLTC純電續航里程可達262km，滿油滿電下CLTC綜合續航1260km。

　　追光PHEV同樣誕生自ESSA原生智能電動架構，底盤為前雙叉臂后多連桿獨立懸架。重點在其搭載了可預判的魔毯底盤，由空懸+CDC組成的懸架軟硬主動智能可調，系統還會利用前置ADAS系統部件去掃描車輛前方的路面數據，并將數據分析之后再交由底盤系統做針對性的提前準備，從而獲得更好的駕乘舒適性。而因前后雙電機帶來的扭矩矢量控制智能電四驅技術，也將它的整體駕控體驗再度提升，而這一切，都足夠配得上它的超強動力。

　　跑得快不快還要輪胎說了算，我們的試駕車采用了雙色五輻式鋁合金輪輞，選用了米其林PS EV系列規格為245/45 R20的輪胎，這是一款專為新能源車打造的輪胎，在擁有較強的抓地性能之外，主打的還有節能和靜音。

　　接下來，我們將在普通道路和動態廣場中做動態體驗，將它真正開到道路之上。