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優勢不止在性能 試駕嵐圖追光PHEV

來源:新浪汽車時間:2024-01-23 09:47編輯:王雨

  傳統燃油車時代,C級的中大型豪華車市場可謂是異常穩固,翻看任何時期的銷量表,寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L都牢牢占據榜單前列,其余的豪華品牌車型都被歸為“二線豪華”,有時還需要以價換市完成任務。不過在新能源時代,這一穩固的陣營也出現了被“松土”的跡象,眾多志在向上的中國品牌都對這一市場發起了沖擊,而且力度越來越大。

  而作為背靠東風的新能源豪華品牌,嵐圖針對這一市場推出了追光,去年底,它的PHEV插電式混動車型正式完成了上市,3款車型售價區間為25.28-35.88萬元。不論是純電、亦或是PHEV,官方都表示追光要沖擊傳統的中大型豪華轎車市場。除了更高的配置、更好的舒適性,在“德味兒”已經將消費者“腌”了這么多年之后,追光PHEV靠的更多是更強的動力系統、更強的底盤素質來尋求突破。

  因此本次體驗,我們也將重點放在動態體驗之上,看它的實力究竟如何。

  靜態部分簡要回顧

  嵐圖給追光PHEV的定位是“新行政電動旗艦”,與純電車型一樣,其采用家族式鯤鵬展翅設計前臉。不過因為發動機是需要進氣的,因此追光PHEV將中網做了重新設計,用上了經典的“大嘴”造型。細節上,格柵內部漣漪擴散裝的裝飾是一個一個的小嵐圖Logo,有不錯的精致度和高級感,展翼式貫穿LED燈帶+中央可發光的Logo繼續配備。而底部的格柵則呈現出經典的三段式結構,一直延伸到車頭兩側,為行政中增多了運動氣質。

  追光PHEV車側是更顯行政氣質的,但些許的溜背設計也讓它的整體造型顯得十分修長優雅,它的車側不論是窗線還是鍍鉻條的使用都很簡練,隱藏式門把手進一步提升車側的豪華感。車身尺寸方面,追光PHEV的長寬高分別為5088/1970/1505mm,軸距為3000mm。

  車尾的造型因線條而一如既往的豐富,底部也加入了擴散器樣式的套件提升運動感。或許是不需要像純電車型一樣凸顯自己的運動能力,它并沒有配備純電車型上那個面積非常夸張的自動升降尾翼,而是針對尾燈組做了整體改造,除了貫穿式尾燈外還在尾門中央加入了一根縱置燈帶,科技感一下就上來了。

  追光PHEV內飾設計與純電版基本保持一致,追求的是車內整體的豪華氛圍和科技感的平衡,超長的三聯大屏將儀表屏、中控屏、副駕娛樂屏做了很好整合。而材料的選擇更加考究,座艙大量均采用了DINAMICA仿麂皮面料,能摸到的地方基本都是軟質的。此外呼吸式氛圍燈也有配備,氛圍燈組支持無級調色且燈光亮度可調,內飾檔次感方面做得很出色。

  三聯屏的三塊屏幕尺寸是一致的,內置了高通驍龍8155芯片作為處理核心。中央集中式SOA電子電氣架構下,車機部分高階的功能和車聯網都有配備,功能上不用擔心,在人機交互方面也是亮點十足,支持語音識別、手勢識別、人臉識別和聲紋識別。

  追光PHEV座椅同樣采用高級面料覆蓋,功能方面也配備得很是齊全,前后四座標配通風/按摩/加熱功能,后排還有腿托、電動靠背調節和一鍵舒躺模式。

  與一般的“56E”不同的是,它的后排中央扶手位置還提供一塊控制屏,可以控制空調、座椅、遮陽簾等功能,要知道這可是在“78S”上才能出現的配置。

  動力方面,追光PHEV搭載了一套由前、后雙電機+1.5T混動專用發動機組成的插電式混合動力系統,這是一套發動機和電動機都能完成獨立出力的串并聯式的動力系統,數據方面,系統總功率390kW,系統總扭矩810N·m。

  續航方面,追光PHEV搭載了一塊容量達到了43kW·h的三元鋰電池,這樣的容量即便放在增程式車型中也是一個比較大的水平了。在它的協助下,追光PHEV的CLTC純電續航里程可達262km,滿油滿電下CLTC綜合續航1260km。

  追光PHEV同樣誕生自ESSA原生智能電動架構,底盤為前雙叉臂后多連桿獨立懸架。重點在其搭載了可預判的魔毯底盤,由空懸+CDC組成的懸架軟硬主動智能可調,系統還會利用前置ADAS系統部件去掃描車輛前方的路面數據,并將數據分析之后再交由底盤系統做針對性的提前準備,從而獲得更好的駕乘舒適性。而因前后雙電機帶來的扭矩矢量控制智能電四驅技術,也將它的整體駕控體驗再度提升,而這一切,都足夠配得上它的超強動力。

  跑得快不快還要輪胎說了算,我們的試駕車采用了雙色五輻式鋁合金輪輞,選用了米其林PS EV系列規格為245/45 R20的輪胎,這是一款專為新能源車打造的輪胎,在擁有較強的抓地性能之外,主打的還有節能和靜音。

  接下來,我們將在普通道路和動態廣場中做動態體驗,將它真正開到道路之上。

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