無論是以前還是現(xiàn)在，如果你想夠買一臺空間夠大，坐著舒服，開著不錯(cuò)還省油的B級轎車，那廣汽豐田的凱美瑞絕毫無疑問的會出現(xiàn)在你的購車名單中。它過硬的品質(zhì)，加上豐田電混技術(shù)的加持，讓這款暢銷全球的車型，成為了國內(nèi)B級轎車市場的銷量常青樹。而在不知不覺中，凱美瑞已經(jīng)進(jìn)化到了第9代車型，可以說這一代車型無論是從靜態(tài)還是動態(tài)表現(xiàn)上，都維持在了同級上游水準(zhǔn)。

　　但以現(xiàn)有的2.0L混動和2.0L自然吸氣動力配置的車型來說，的確難以滿足那些對于那些對動力有渴望的用戶群體。而這次全新第九代凱美瑞在原有基礎(chǔ)上，引入了動力更強(qiáng)的2.5L智能電混雙擎車型，在滿足用戶需求的讓同時(shí)，也增加了自身在同級市場中的競爭力。

　　油耗不高 動力表現(xiàn)出色

　　在該車型以往的試駕中，我個(gè)人覺得全新第9代凱美瑞各方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，但唯獨(dú)動力層面的確有些差強(qiáng)人意，雖然談不上不夠用，但在高速加速超車時(shí)還是少了幾分運(yùn)動的激情。那這次全新第9代凱美瑞2.5L智能電混雙擎車型的推出，就很好的彌補(bǔ)了該車型的缺憾。

　　這次新車主要的亮點(diǎn)全部集中在動力系統(tǒng)部分，這也是很讓人期待的部分。這套2.5L智能電混雙擎動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)的最大功率為136kW，相比搭載2.0L智能電混雙擎的車型多出了24kW，而221N·m的最大扭矩，也比搭載2.0L智能電混雙擎的車型多出了33N·m。

　　電機(jī)方面，新車電機(jī)峰值功率為100kW，峰值扭矩為208N·m，相比2.0L智能電混雙擎的車型多出額17kW和2N·m。所以整套系統(tǒng)169kW的綜合功率，也要比 2.0L智能電混雙擎的車型多出了24kW，硬件方面的提升是很明顯的。

　　而在變速箱方面，搭載的依舊是我們熟悉的E-CVT變速箱，這套組合的駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性自然不用多說。

　　世界上只有兩種混合動力，一種是豐田，一種是其它。雖然這個(gè)說法有些戲言，但也不難看出用戶對于豐田這套混動系統(tǒng)的認(rèn)可。有著PSD智能動力分配系統(tǒng)的加持，可以讓發(fā)動機(jī)和電機(jī)在任何工況下均能達(dá)到最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，得到的結(jié)果就是動力輸出均勻持久，油耗感人。官方數(shù)據(jù)零百加速可以進(jìn)入7秒，雖然這次沒有條件體驗(yàn)，但紅綠燈前起步，以及高速工況下中后段的加速確實(shí)要比搭載2.0L智能電混雙擎的車型要干凈利落許多。

　　其實(shí)相比2.0L智能電混雙擎車型來說，上手的第一感覺就是動力確實(shí)更猛了，即便在標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門并不需要太大的開合角度，就能獲得不錯(cuò)的持續(xù)的加速能力，電機(jī)輔助起步，油電切換并不需要人為干預(yù)，整體感覺是好開了。

　　這臺車并不是一臺主打操控體驗(yàn)的車型，不過有著TNGA架構(gòu)的加持，整車在高速變道，大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的靈活性和姿態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。避震對于細(xì)碎顛簸的吸收到位，車內(nèi)幾乎感受不到高頻的振動，而對于大起伏或者減速帶這種振動，也能較為柔和的化解，過彎更有信心，振動緩解也不錯(cuò)。

　　舒適制動功能時(shí)這次全新第9代凱美瑞新增的功能，在急剎制動時(shí)，系統(tǒng)可以緩解車輛的頓挫和闖動，達(dá)到平穩(wěn)停車的效果，對于容易暈車的用戶來說，是個(gè)不錯(cuò)的配置。另外，整車在制動力和制動線性的表現(xiàn)上也不錯(cuò)，也沒有日系車型制動軟的感覺。

　　今天并沒有長時(shí)間高速駕駛，不過還是感受到新車在車內(nèi)NVH噪聲控制方面，還是下了功夫的，行駛中的靜謐性讓我滿意。E-CVT變速箱在加速的平順性上沒的說，遇到急加速也能hold住，沒有什么明顯的打滑現(xiàn)象。如果非要挑點(diǎn)不好的講，那就是發(fā)動機(jī)在急加速工況下的振動和噪聲表現(xiàn)，還有一定進(jìn)步空間。