五、安全配置測試環節

　　在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環節，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.215m，在測試過的同級別車型中處于中上游水平。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。因此經實測，后方視野所測得的距離為10.435m，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

　　外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

　　評測車左右外后視鏡未使用雙曲率鏡片，經實測，左側外后視鏡視野范圍為21.5°，測試成績處于同級別中下游水平；右側外后視鏡視野范圍為19.8°，測試成績處于同級別中游水平。

　　在雷達測試過程中，評測車的后雷達最遠可在1.215m處感應到后方物體，后雷達功率表現一般。從實測數據來看，后雷達持續蜂鳴階段最近距離為0.315m，表現未達到同級別平均水平。

　　前雷達最遠可以在1.015m處感應到前方物體，雷達功率表現一般；持續蜂鳴提示距離為0.305m，表現同樣未達到同級別平均水平。

　　評測車配備了360度全景影像和透明底盤，方便駕駛員查看車輛周邊情況。影像清晰度不錯，車輛周圍的畸變控制也比較合理，實用性不錯。

　　車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.955m，處于同級別中下游水平。

　　車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車四個車門上方均未配備拉手。