再見了大排自吸 蘭博基尼純?nèi)加妥詈蟮慕茏?/h1>
蘭博基尼，一個(gè)因法拉利的傲慢而誕生的品牌，自誕生之日起就有著一種與生俱來的獨(dú)特魅力。標(biāo)志性的楔形車身塑造了蘭博基尼獨(dú)特的設(shè)計(jì)美學(xué)，對(duì)大排自吸的堅(jiān)持更是造就了與眾不同的駕駛魅力。
在數(shù)位“老朋友”早早進(jìn)入渦輪甚至電氣時(shí)代的時(shí)候，蘭博基尼依舊還能夠依靠5.2L V10和6.5L V12兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大殺四方。只可惜，在環(huán)保法和消費(fèi)者對(duì)馬力要求逐漸增加的雙重壓力下，再想單純的壓榨自吸發(fā)動(dòng)機(jī)基本已無可能，所以蘭博基尼也不可避免的放棄了堅(jiān)持60年自吸超跑的傳統(tǒng)……
好在，在這一切來臨之前，我有幸試到了幾乎完整的Huracan系列，從LP610到Performante、EVO、STO再到我們今天的主角——Huracan Tecnica，也算是親身經(jīng)歷了蘭博基尼小牛這十年的發(fā)展史。發(fā)展到如今，Tecnica不僅是Huracan系列的收官之作，同時(shí)基本上可以說它也是整個(gè)量產(chǎn)車圈內(nèi)，最后一臺(tái)使用純自吸的超跑了，所以其價(jià)值不言而喻。
為在公路和賽道上追求純粹駕駛樂趣及絕佳生活方式而生的Tecnica，可以當(dāng)作是一臺(tái)精裝版的Huracan STO，兩者采用的是相同的640Ps/565N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都是后驅(qū)。只是Tecnica褪去了STO一些硬核的裝備，整體更能照顧日常使用。比如不再有夸張的寬體和空氣動(dòng)力學(xué)套件，車身碳纖維使用也大大減少，底盤和座椅相比之下會(huì)更舒服等等。不過相比Huracan EVO RWD的話，動(dòng)力更強(qiáng)的Tecnica再加上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，還是會(huì)激進(jìn)不少。
每次說到動(dòng)力，一定又會(huì)有朋友拿電動(dòng)車來對(duì)比：為什么要花小400萬(wàn)買一臺(tái)只有640Ps、565Nm的車？80多萬(wàn)的小米SU7 Ultra已經(jīng)干到1548Ps、1770Nm了，40來萬(wàn)的騰勢(shì)Z9GT也有966Ps、1150Nm，就連30萬(wàn)出頭的智己LS6都有787Ps、800Nm吧啦吧啦........
關(guān)于這點(diǎn)，我有點(diǎn)不想浪費(fèi)篇幅去爭(zhēng)論，其實(shí)也沒必要去爭(zhēng)論，大家都有自己的喜好，有人覺得電車適合自己，有的人就喜歡汽油味兒，大家按照自己需求選擇就好，如果有興趣，咱們也可以在評(píng)論區(qū)里聊。
回到Tecnica。其實(shí)拿到Tecnica鑰匙的時(shí)候，我惋惜的感覺是要大于興奮的，5.2L V10，多美妙的藝術(shù)品啊，怎么馬上就要停產(chǎn)了呢？相比動(dòng)輒千匹的馬力，難道不是自吸這種線性的出力感，還有少有遮攔的引擎咆哮聲才更迷人么？可惜，確實(shí)可惜……
出發(fā)前先帶大家看看Tecnica的內(nèi)外設(shè)計(jì)。相比之前幾次改款，Tecnica的變化相當(dāng)大。整個(gè)車長(zhǎng)要比Huracan EVO長(zhǎng)了6.1厘米，車頭空氣動(dòng)力學(xué)套件被重新設(shè)計(jì)，像是給大燈“畫上了眼線”，看上去更兇了。全新的引擎蓋不僅設(shè)計(jì)更激進(jìn)，甚至還能選裝成裸露的碳纖維，尾翼在Huracan非賽道版車型上也是第一次出現(xiàn)，同時(shí)，菱形的排氣口也是Tecnica最顯著的特征之一。
我們這臺(tái)Tecnica選裝了中央鎖止輪轂，不過我一直不是很推薦選裝這個(gè)配置，畢竟日常維護(hù)還需要專業(yè)工具，萬(wàn)一哪天被扎壞了輪胎，還需要拖到專門的地方維修，確實(shí)不太方便。
出發(fā)前最后一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是把隨身的物品裝進(jìn)背包，然后再把背包放到前備箱中，因?yàn)檐噧?nèi)確實(shí)沒什么儲(chǔ)物空間。讓我沒想到的是，Tecnica的前備箱居然也用上了碳纖維，在幾位同價(jià)位的選手中，我確實(shí)想不起來還有誰(shuí)有這配置了。咱都不用說它能帶來多少性能上的提升，就每次打開時(shí)這種滿足感，真的是能帶來滿滿的情緒價(jià)值，超跑，不就該這樣么？
蘭博基尼，一個(gè)因法拉利的傲慢而誕生的品牌，自誕生之日起就有著一種與生俱來的獨(dú)特魅力。標(biāo)志性的楔形車身塑造了蘭博基尼獨(dú)特的設(shè)計(jì)美學(xué)，對(duì)大排自吸的堅(jiān)持更是造就了與眾不同的駕駛魅力。
在數(shù)位“老朋友”早早進(jìn)入渦輪甚至電氣時(shí)代的時(shí)候，蘭博基尼依舊還能夠依靠5.2L V10和6.5L V12兩款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大殺四方。只可惜，在環(huán)保法和消費(fèi)者對(duì)馬力要求逐漸增加的雙重壓力下，再想單純的壓榨自吸發(fā)動(dòng)機(jī)基本已無可能，所以蘭博基尼也不可避免的放棄了堅(jiān)持60年自吸超跑的傳統(tǒng)……
好在，在這一切來臨之前，我有幸試到了幾乎完整的Huracan系列，從LP610到Performante、EVO、STO再到我們今天的主角——Huracan Tecnica，也算是親身經(jīng)歷了蘭博基尼小牛這十年的發(fā)展史。發(fā)展到如今，Tecnica不僅是Huracan系列的收官之作，同時(shí)基本上可以說它也是整個(gè)量產(chǎn)車圈內(nèi)，最后一臺(tái)使用純自吸的超跑了，所以其價(jià)值不言而喻。
為在公路和賽道上追求純粹駕駛樂趣及絕佳生活方式而生的Tecnica，可以當(dāng)作是一臺(tái)精裝版的Huracan STO，兩者采用的是相同的640Ps/565N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且都是后驅(qū)。只是Tecnica褪去了STO一些硬核的裝備，整體更能照顧日常使用。比如不再有夸張的寬體和空氣動(dòng)力學(xué)套件，車身碳纖維使用也大大減少，底盤和座椅相比之下會(huì)更舒服等等。不過相比Huracan EVO RWD的話，動(dòng)力更強(qiáng)的Tecnica再加上后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，還是會(huì)激進(jìn)不少。
每次說到動(dòng)力，一定又會(huì)有朋友拿電動(dòng)車來對(duì)比：為什么要花小400萬(wàn)買一臺(tái)只有640Ps、565Nm的車？80多萬(wàn)的小米SU7 Ultra已經(jīng)干到1548Ps、1770Nm了，40來萬(wàn)的騰勢(shì)Z9GT也有966Ps、1150Nm，就連30萬(wàn)出頭的智己LS6都有787Ps、800Nm吧啦吧啦........
關(guān)于這點(diǎn)，我有點(diǎn)不想浪費(fèi)篇幅去爭(zhēng)論，其實(shí)也沒必要去爭(zhēng)論，大家都有自己的喜好，有人覺得電車適合自己，有的人就喜歡汽油味兒，大家按照自己需求選擇就好，如果有興趣，咱們也可以在評(píng)論區(qū)里聊。
回到Tecnica。其實(shí)拿到Tecnica鑰匙的時(shí)候，我惋惜的感覺是要大于興奮的，5.2L V10，多美妙的藝術(shù)品啊，怎么馬上就要停產(chǎn)了呢？相比動(dòng)輒千匹的馬力，難道不是自吸這種線性的出力感，還有少有遮攔的引擎咆哮聲才更迷人么？可惜，確實(shí)可惜……
出發(fā)前先帶大家看看Tecnica的內(nèi)外設(shè)計(jì)。相比之前幾次改款，Tecnica的變化相當(dāng)大。整個(gè)車長(zhǎng)要比Huracan EVO長(zhǎng)了6.1厘米，車頭空氣動(dòng)力學(xué)套件被重新設(shè)計(jì)，像是給大燈“畫上了眼線”，看上去更兇了。全新的引擎蓋不僅設(shè)計(jì)更激進(jìn)，甚至還能選裝成裸露的碳纖維，尾翼在Huracan非賽道版車型上也是第一次出現(xiàn)，同時(shí)，菱形的排氣口也是Tecnica最顯著的特征之一。
我們這臺(tái)Tecnica選裝了中央鎖止輪轂，不過我一直不是很推薦選裝這個(gè)配置，畢竟日常維護(hù)還需要專業(yè)工具，萬(wàn)一哪天被扎壞了輪胎，還需要拖到專門的地方維修，確實(shí)不太方便。
出發(fā)前最后一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是把隨身的物品裝進(jìn)背包，然后再把背包放到前備箱中，因?yàn)檐噧?nèi)確實(shí)沒什么儲(chǔ)物空間。讓我沒想到的是，Tecnica的前備箱居然也用上了碳纖維，在幾位同價(jià)位的選手中，我確實(shí)想不起來還有誰(shuí)有這配置了。咱都不用說它能帶來多少性能上的提升，就每次打開時(shí)這種滿足感，真的是能帶來滿滿的情緒價(jià)值，超跑，不就該這樣么？
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