上市發(fā)布會后，對于東風本田S7的討論一半集中在了產(chǎn)品上，另一半則集中在了價格上。

　　產(chǎn)品方面，合資車“傳統(tǒng)守舊不會玩”的刻板印象基本被東風本田S7打碎。無論設(shè)計、配置還是智能化方面，新車都帶有很大的對于自身乃至行業(yè)的突破性，相當有看頭。而價格方面，25.99萬和30.99萬甫一亮出，也的確和很多人的預期有所出入（尤其是沒有詳細了解這款車型的人）。

　　近幾年國內(nèi)汽車市場的變化日新月異，各家都在積極根據(jù)環(huán)境調(diào)整自己的認知和策略。尤其合資品牌，也拿出了各自的應(yīng)對方法。通過對于東風本田S7一天的試駕體驗，我們也大概可以看出東風本田對于新能源，對于智能化的新思考。

　　是新能源 也是本田

　　發(fā)布會上，官方著重強調(diào)了東風本田S7的“W”云馳架構(gòu)，這是本田為中國消費者打造的專屬架構(gòu)，采用前后平衡的50：50車身軸荷配重和雙叉臂懸架，以及大尺寸的塔頂橫向穩(wěn)定桿，并且設(shè)定車輛為更加強調(diào)運動的偏后驅(qū)平臺。

　　是的，即使在電動時代，本田依舊是那個強調(diào)運動和駕控樂趣的“精神小伙”。在一天的試駕過程中，新車的動態(tài)表現(xiàn)也的確給我們留下了深刻印象。

　　首先，整體底盤有一種非常舒適不松散的厚重感，雖然座艙風格和空間沒有那么明晃晃的性能范兒，但開起卻不會覺得“無趣”。質(zhì)感十足的調(diào)校，讓你一上手就會感覺到它完全不是代步那么簡單。

　　動力無疑是純電車型的基礎(chǔ)優(yōu)勢。試駕車型為四驅(qū)雙電機的布局，前150kW/后200kW的三合一電驅(qū)為這輛S7提供了4.6秒的零百加速能力，極速高達240km/h，單電機版本也有6.8秒，在正常道路上開動力儲備可以說是綽綽有余，不僅前段起步加速迅猛，中后段也同樣可以做到隨叫隨到。在電池方面，新車搭載了寧德時代定制89.8kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航分別為650km（單電機）和620km（雙電機）。

　　更難得的是，東風本田S7在動力調(diào)校也下了很大的功夫，零暈感調(diào)校技術(shù)通過漸進式動力曲線（0.1G/s加速度變化率）充分抑制了俯仰/點頭現(xiàn)象，電動車上常見的加減速眩暈感幾乎不存在了。在猛踩一腳時，新車給到的不是一股直愣愣的推背感，而是更加平順和線性的加速。這也和4.6s的零百的加速形成了一定的呼應(yīng)：在電動時代，三秒四秒的加速能力也許很容易靠電機參數(shù)堆上去，但如何控制這股“蠻力”則是更大的考驗，它不僅關(guān)乎舒適，更關(guān)乎安全。

　　此外，本田標志性的ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)也出現(xiàn)在了這輛車上，可以根據(jù)路況實時調(diào)整阻尼軟硬程度，過濾細碎的顛簸，但保留必要的路感，讓操控和舒適性可以兼顧。

　　東風本田S7是一輛家用SUV，但在操控上絕不是一輛無聊的車，本田在燃油時代的優(yōu)勢和特點，在電動車上不僅沒有丟，反而在電機和新架構(gòu)的支持下進化了。

　　中國市場需要什么？

　　從東風本田S7的設(shè)計理念和配置上，我們可以看到作為合資企業(yè)的東風本田正在努力適應(yīng)中國市場的需求，或者說新時代消費者的需求。

　　外觀上，從會發(fā)光的logo到夸張犀利的大燈組再到運動感十足的造型，你依稀可以看到一些本田的影子，但更多的是電動時代的新鮮感。

　　相比之下，東風本田S7的確是一輛不那么本田的本田。封閉式前臉設(shè)計，貫穿式LED日行燈帶兩側(cè)延伸出分叉造型，搭配可發(fā)光的新款“H”形徽標，強化了電動化辨識度。

　　車側(cè)配備隱藏式門把手、電子外后視鏡以及21英寸運動輪轂，也都是電動車非常喜歡的配置，一系列的操作將風阻系數(shù)優(yōu)化至0.26Cd。車身尺寸方面，新車長寬高4750/1930/1625mm，軸距2930mm，軸長比達61.7%，以四輪四角的設(shè)計同時實現(xiàn)車身緊湊和空間寬敞。

　　尾部延續(xù)“H”形貫穿燈組，配合梯形擴散器裝飾與懸浮式擾流板，呼應(yīng)前臉的運動風格，整體顯得簡潔硬朗。