不知道大家還記不記得之前有個說法，之所以純電新能源市場還沒有太多的傳統汽車廠商參與，是因為他們還沒有發力。所以為了驗證這句話，當本田決定造一臺純電動車時，他們似乎憋著一股勁兒——既要證明“傳統大廠也玩得轉電動化”，又不想丟掉骨子里的本田魂。于是東風本田S7誕生了。

　　關于東風本田S7這臺車，它沒有夸張的鷗翼門，也沒有投影大燈、升降屏幕之類的概念噱頭，卻在每一個細節里藏著工程師的執念：用最本田的方式，造一輛電動時代的純電汽車。作為一款純電中型SUV，東風本田S7共推出兩款車型：單電機后驅的開拓者版和雙電機四驅的領航者版本，裝配89.8千瓦時的三元鋰電池，CLTC工況續航分別為650km和620km，售價分別為25.99和30.99萬元。我今天試駕的是單電機后驅開拓者版本車型，并選裝了包括電子外后視鏡、電子外后視鏡顯示屏、流媒體內后視鏡、21英寸鋁合金運動輪轂、實景導航的極速選裝包。

　　藏不住的本田運動基因

　　當腳搭上加速踏板的瞬間，熟悉的操控感立刻涌了上來。基于本田云馳純電W架構打造的S7，采用了前雙叉臂+后五連桿組合，配合50:50軸荷比，以及200千瓦的后電機，讓這臺車開起來異常輕快。按照本田自己說的，這個動力既能讓你體驗到隨心而動的加速感受，又能讓普通人輕松駕馭，而且很重要的一點，這個車開起來爽，但作為乘客坐著也很舒服。

　　低速過減速帶時，懸架會把生硬沖擊過濾成“悶響”，但當你想要來點刺激的動作，比如在彎道中又能清晰感知到懸掛的韌性以及精準的車頭指向性，再加上本來就不高的車身高度和坐姿，你會有一種在開跨界車的感覺。

　　還有一個人意外的是電門調校：初段柔和如自吸發動機，深踩后卻釋放出200kW的澎湃動力，這種漸進式加速既照顧了乘客舒適性，又給駕駛員留足了操控樂趣，輕踩剎車能看到儀表盤上的時速慢慢切非常線性的降低直到剎停，甚至它的舒適剎停動作比純燃油車還要舒服，畢竟沒有了變速器也就沒有了潛在的頓挫感。

　　空間魔術師的拿手好戲

　　對于空間魔術師的稱號，本田把它從燃油車身順利的移植到了這臺S7身上。首先從外觀設計上，橫平豎直的線條、低矮的車身加上橫向的尺寸拉伸，以及外擴的輪拱和懸浮式車頂，讓這臺4米75的中型SUV顯得氣場十足。設計師用了個討巧的手法：貫穿式燈帶向兩側延伸出分叉造型，配合1930mm的車寬，視覺上甚至有些中大型SUV的體量感。但真正讓人拍案叫絕的，是本田“MM理念”在電動時代的進化。

　　坐進駕駛艙，2930mm軸距讓車內的乘用空間都得到了均勻分配，不管是頭部、腿部，橫向、縱向，前排、后排、后備箱空間都有不錯的表現。毫不夸張的說，后排左右兩個乘客可以在車內很輕松的互換座位，另外整車的儲物空間也非常的多，中央扶手箱、島臺下方的鏤空設計、門板位置的儲物空間都非常大，生怕你有東西沒地方放。