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根據(jù)即將于4月1日起實施的《北京市自動駕駛汽車條例》規(guī)定，將支持自動駕駛汽車用于個人乘用車、城市公共汽電車、出租車、城市運行保障等出行服務(wù)。這也就意味著，L3級自動駕駛汽車已經(jīng)具備合法上路的法規(guī)依據(jù)，并將覆蓋到私家車領(lǐng)域。在這樣的大背景下...

雷克薩斯的本土化進程，恰似一面棱鏡，折射出跨國車企在電動化轉(zhuǎn)型中的集體焦慮與求生欲。當(dāng)“日本制造”遭遇“中國速度”，豐田需要的也許不只是一家工廠，而是一場從組織架構(gòu)到思維模式的徹底革命。圖片來源：豐田中國官方微博 2014年，時任豐田中國...

從2024年1月宣布投身智能化賽道，到2025年年初全系車型搭載智駕系統(tǒng)，比亞迪只用了一年時間便將“智駕平權(quán)”變成現(xiàn)實。事實上，在搶占智駕高地的行動中，并不只有比亞迪在努力，吉利、長安、東風(fēng)、長城等主流車企也紛紛在布局。然而，智駕技術(shù)的快速普...

與日系車企相比，德國車企面臨著同樣的困境，但它們更快地適應(yīng)了變化，同時有著更大力度的投入，也取得了一些成效。面對2025年，德國車企應(yīng)該不會出現(xiàn)本田日產(chǎn)那種大規(guī)模的并購，或者日產(chǎn)在合并失敗之后謀求出售給富士康等科技企業(yè)的類似尷尬操作。但大...

分析跨國車企時有一個大的標(biāo)準，就是不同區(qū)域的市場權(quán)重。與德系車企不同，至少2025年新年伊始，北美仍然是日系車企最重要的市場，占據(jù)著最大的銷售份額與沉淀資本，也是其最重要的營收利潤來源。但隨著美國特朗普新政府的上臺，未來四年的不確定性正在...

2024年的中國車市，有人歡喜有人愁，一邊是捷報頻傳，一邊是破產(chǎn)倒閉。一些造車根基不穩(wěn)的新勢力品牌率先倒下，給用戶帶來的是找不到零配件，無法享受到售后服務(wù)的“爛尾車”。在汽車市場加速洗牌的當(dāng)下，“爛尾車”現(xiàn)象是否會成為常態(tài)？ 來去匆匆的造...

作為汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的關(guān)鍵部件之一，芯片在車輛硬件配置中發(fā)揮著重要作用。隨著技術(shù)進步，汽車芯片持續(xù)升級，其迭代速度明顯快于整車更新步伐。對于老款車型而言，所搭載的舊款芯片無法滿足系統(tǒng)升級需求，甚至還可能引發(fā)車機卡頓、死機等一系列故障...

近年來，隨著汽車科技不斷進步，關(guān)于物理按鍵和觸控操作之間孰優(yōu)孰劣的討論時常在網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)。前不久，現(xiàn)代汽車公開承認，將過多的功能集成在觸控屏上是一個錯誤的決策，并表示即將推出的Ioniq 6電動汽車將配備一個帶有物理按鍵的中控臺。此舉再次引發(fā)...

備受關(guān)注的2024廣州車展在一片熙熙攘攘中落下了帷幕。據(jù)不完全統(tǒng)計，此次展會亮相的車型共計1171輛，其中新能源車的數(shù)量占比再度創(chuàng)下歷史新高，達到512輛。表面上看，這是一場新能源車唱主角的產(chǎn)品盛宴，不過其背后暗藏的品牌戰(zhàn)略與技術(shù)革新更值得關(guān)注...

上月落幕的巴黎車展上，中國企業(yè)大約占展商五分之一。值得注意的是，中企在巴黎沒有像國內(nèi)車展那樣大張旗鼓的宣傳，轉(zhuǎn)而以“尊重百年老店”的溫暖姿態(tài)和穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略進行推演。其背后的利好因素在于：一方面，競爭對手對中國技術(shù)水平有了全新的認知與...