投訴內容

比亞迪宋DM車型，在2022年度比亞迪總部要求線下4S店強制對宋DM車型升級系統軟件，這是全國普遍發生的，不是個案。升級前，用剎車踏板可控制車速1-8，用剎車踏板能保持住車速6-8某個階段。升級后，只能控制車速1-5。存在的問題1、中間的中等速度6-8沒有了，踩剎車踏板只能控制1-4，不踩踏板提升到5，速度被限制了。2、升級前，車速0-8耗時3秒左右，升級車速后0-5耗時8秒，耗時太久安全隱患1、綜合上述兩條，由于車速0-5耗時太長，在距離障礙物特近和堵車跟車緩慢幾米幾米向前移動的環境中，可能存在，駕駛員嫌耗時太長，會主動去踩油門的情況，但是，踩油門2厘米（1厘米無反應）車速2秒就可直達10公里每小時以上，可能存在，在踩油門第三秒的時候，不及時踩剎車導致追尾或撞擊障礙物的風險。2、升級前，用剎車踏板可將車速穩定控制在6-8某個階段，升級后，只能通過踩油門踩油門2厘米（1厘米無反應）先將車速提升至10以上，通過踩剎車減速方式，獲得車速98765降速方式獲得中間車速，這種用加速再降速的方式獲取6-8車速操作本身就存在安全隱患。升級前，用車速6-8可在障礙物中，以有效率又安全的方式穿行，升級后，要么等8秒用車速5穿行，過慢沒效率，但是踩油門又過快會撞車。其它不屬于缺陷，屬于消費欺詐的問題1、2022年的該升級軟件，讓發動機和電機的性能，處于低功率狀態，踩油門的加速反應比升級前慢了1秒左右，相當于踩下油門過1秒再反應，而且，加速過程耗時也比以前長，類似汽油車加速。2、升級前，滿電的時候，發動機幾乎不工作，主要電機工作，升級后，滿電的時候，發動機和電機全程在工作，相當于，發動機全程保持在2000轉左右，在模擬增程汽車工作，電機只是加速的時候參與加速，變得費油省電了。3、該車百公里加速4.9秒，升級后，速度明顯慢了，用手表計時，百公里加速在6秒左右，而用汽車內置的軟件測試，百公里可跑出4.1秒比官方還優秀的成績，這屬于速度變慢了，外加數據造假。4、過大的斜坡，剎車踏板踩到底，突然釋放，會有接近3秒的溜車后再前進，升級前，溜車1秒立刻前進。我反饋兩年了，一直強調不是個案，市場監督管理總局和缺陷產品管理中心，一直不啟動調查，始終無人聯系我，一直不能認定為缺陷，我猜可能是軟件設計沒有導致硬件損壞或故障，不能認定為缺陷。那么，我要抬杠了，缺陷產品管理中心2023年6月30日發布的江蘇悅達起亞汽車有限公司召回部分第四代嘉華汽車召回原因概要說明：乘客（兒童）可能存在被夾傷的風險，存在安全隱患。這個起亞汽車的情況和宋DM車的情況一模一樣相同點1、都是軟件設計問題，都沒有讓硬件損壞或故障，他可以認定為缺陷，為何宋DM的就不可以？2、繼續抬杠，起亞汽車，買家在買車的時候就是已經是關門快，無提示音，這是買家認可的事情，屬于買完了后悔了，都能認定，而宋DM是買車的時候有這個功能，被升級沒了，就不能被認定。這是典型的選擇式執法。3、再抬杠，關門快怕夾手，別把手放門框上，不就得了，按照宋DM現在的情況，如果不認定為缺陷，踩油門加速快不及時踩剎車，這都要讓買家認倒霉，誰讓你不等8秒，去踩油門，踩了油門又不及時去踩剎車，追尾了，撞車了。那么，主動把手放門框上，可能被夾，就能認定為缺陷，那么，提速8秒過慢，誘導駕駛員去踩油門，又在2秒提速到10，需要快速踩剎車減速，很容易油門當剎車，如此極端的車速控制為何不能被認定為缺陷。4、在車質網，第四代嘉華汽車關于夾手關鍵字的投訴，一個都沒有，至少我沒搜到，這都能認定為缺陷，而我投訴兩年了，不能認定，請問，市場監督管理總局是如何啟動調查的。請告知啟動步驟。訴求：需要市場監督管理總局啟動調查，這不是個案，需要拿到比亞迪宋MD2018年汽車上市時的設計資料，針對上述車速控制，車速限制和車速反應過慢和過快，以及數據造假等諸多問題，進行分析，產品缺陷的，需要認定為產品缺陷，消費欺詐的，需要認定為消費欺詐。