三、駕乘感受：駕駛感受出色 靜音性有待提升

　　在衡量一款車型駕乘感受如何時(shí)，每個(gè)人所看重的部分不盡相同。在此次調(diào)查中，有74.1%的車主表示更看重這款車的駕駛感受，作為豪華后驅(qū)車型新秀，凱迪拉克CT4動(dòng)力和操控層面繼承了凱迪拉克優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，因此車主對(duì)于凱迪拉克CT4在駕駛方面期待值要更高。相對(duì)而言，車主對(duì)于乘坐感受的預(yù)期就沒有那么高，僅有6.5%的車主選擇了該選項(xiàng)。另有19.4%的車主則更看重凱迪拉克CT4在駕駛和乘坐感受方面可以兼顧。

　　雖然凱迪拉克CT4定位為中型車，但車身尺寸和軸距在同級(jí)別中并不占優(yōu)，與寶馬3系、奧迪A4L等相比相差較大，因此車內(nèi)空間并不算寬裕。但凱迪拉克CT4的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在動(dòng)力層面，雖然同樣搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在最大功率和峰值扭矩上，凱迪拉克CT4要遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于寶馬3系和奧迪A4L。與這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8AT變速箱。值得注意的是，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Tripower可變氣門管理技術(shù)，可在四缸高性能/經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式間切換，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)值得肯定。此外，凱迪拉克CT4采用了較為常見的前麥佛遜+后多連桿的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，前下擺臂采用了鋁合金材質(zhì)，能夠有效減輕簧下質(zhì)量，從而帶來更為出色的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及操控性。

　　在進(jìn)一步的調(diào)查中，將針對(duì)凱迪拉克CT4在加速性能、轉(zhuǎn)向性能、制動(dòng)性能、靜音性、舒適性以及功能性這6個(gè)方面進(jìn)行駕乘感受滿意度調(diào)查。參與調(diào)查的大部分車主對(duì)于凱迪拉克CT4的加速性能、轉(zhuǎn)向性能給出了較高評(píng)價(jià)，但也有部分車主表示在行駛過程中，凱迪拉克CT4的胎噪較大，認(rèn)為其在靜音性方面還有可優(yōu)化提升空間。

　　在凱迪拉克CT4駕乘感受的綜合評(píng)價(jià)中，參與調(diào)查的車主給出了客觀的評(píng)價(jià)，超過五成的受訪車主給出了“非常滿意”和“滿意評(píng)價(jià)，明確表示“不滿意”的車主占比僅為6.5%。