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獨家調查:廣汽豐田漢蘭達生產線

來源:車質網時間:2010-09-07 10:57作者:張炤虎編輯:李熙

  據說豐田的段差要求小于1mm。這是什么概念?如果在車門縫、A柱與中控臺之間找縫隙的話,豐田的段差只能允許插入一張薄紙片。

  漢蘭達是一款大車,這是它的賣點,但大并不意味著粗糙,廣汽豐田對豐田生產方式的改造體現在每一個細節上,即使是漢蘭達也要注重小節。

  漢蘭達的精細組裝靠SPS系統。這個概念我最早是從廣汽豐田學到的,“模塊部件供應系統”解釋起來很復雜,其實就是每臺車后面都有自己的零部件鐵架,車子從進入組裝車間開始,VIN碼就已經把它的身份證輸入到生產線,零部件按照JIT(及時生產)原則不多不少、不早不晚地準備到位,一車一份,真正做到了生產零差錯率。

  廣豐的生產特點比堤工場更先進,比小田原更節約,這是我為廣汽豐田兩個工廠所作的總結。因為有半個多世紀的積累,豐田本土的幾家工廠都已經局促不堪了,包括皇冠、銳志(MARK-Ⅱ)的母工場——堤工場,很難再有大的改進余地,工人和機器都很擁擠,但廣汽豐田工廠則可以利用更富裕的土地資源進行生產方式的改進,而SPS這種幾十年前曾經適用于小規模生產的方式,之所以能移植到廣汽豐田來,就是因為它是全新的工廠,自動化率更高,車間規模更大。不過,漢蘭達畢竟是差異化細分市場上的小眾車型,它不需要太過先進的車間,比如生產蘭德酷路澤和雷克薩斯全系產品的小田原工場,其先進程度居豐田各生產基地之首,而漢蘭達的生產線相比較而言,就算是比較節約的了。在精益化與現代生產的結合方面,據說整個豐田生產體系中也只有中國的廣汽豐田做的最好,至少制造環節是讓漢蘭達車主能夠放心的地方。來源:《品質汽車》

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