據說豐田的段差要求小于1mm。這是什么概念？如果在車門縫、A柱與中控臺之間找縫隙的話，豐田的段差只能允許插入一張薄紙片。

　　漢蘭達是一款大車，這是它的賣點，但大并不意味著粗糙，廣汽豐田對豐田生產方式的改造體現在每一個細節上，即使是漢蘭達也要注重小節。

　　漢蘭達的精細組裝靠SPS系統。這個概念我最早是從廣汽豐田學到的，“模塊部件供應系統”解釋起來很復雜，其實就是每臺車后面都有自己的零部件鐵架，車子從進入組裝車間開始，VIN碼就已經把它的身份證輸入到生產線，零部件按照JIT（及時生產）原則不多不少、不早不晚地準備到位，一車一份，真正做到了生產零差錯率。

　　廣豐的生產特點比堤工場更先進，比小田原更節約，這是我為廣汽豐田兩個工廠所作的總結。因為有半個多世紀的積累，豐田本土的幾家工廠都已經局促不堪了，包括皇冠、銳志（MARK-Ⅱ）的母工場——堤工場，很難再有大的改進余地，工人和機器都很擁擠，但廣汽豐田工廠則可以利用更富裕的土地資源進行生產方式的改進，而SPS這種幾十年前曾經適用于小規模生產的方式，之所以能移植到廣汽豐田來，就是因為它是全新的工廠，自動化率更高，車間規模更大。不過，漢蘭達畢竟是差異化細分市場上的小眾車型，它不需要太過先進的車間，比如生產蘭德酷路澤和雷克薩斯全系產品的小田原工場，其先進程度居豐田各生產基地之首，而漢蘭達的生產線相比較而言，就算是比較節約的了。在精益化與現代生產的結合方面，據說整個豐田生產體系中也只有中國的廣汽豐田做的最好，至少制造環節是讓漢蘭達車主能夠放心的地方。來源：《品質汽車》