作為吉利劍指中高端的車型，帝豪EC7自2009年8月上市以來，很快引起極大的關注度，并獲得多個汽車評比的大獎。那么，在專業汽車媒體的測試報告中，帝豪EC7的表現又是如何呢？

　　《汽車之友》：帝王相，平民車

　　帝豪EC718的外形驚人的順溜，三條標志性的線條勾勒出既運動又穩定且整體感很強的車身，內飾有品味，沒氣味，更值得稱道的是沒有采用惡俗的仿桃木飾板。在動力方面，帝豪EC718配備的1.8L CVVT發動機強化程度比較高，平順的動力輸出和良好的過渡響應讓大多數人不用刻意熟悉就能很快上手，只要保持2000rpm以上行駛，2500rpm以上換擋，動力感覺比較充沛。由于動力基本上是隨轉速線性上升的，沒有突然的爆發點，并且發動機制動的效果比較柔和，因此不會讓車上的人感受前仰后合的“駕駛樂趣”。如果舍得踩油門并且降到4擋，它也能跑出180km/h的極速。出于節油和減少排放的考慮，這臺機器怠速時的輸出功率很小，因此起步時必須把轉速提高到1500rpm以上。

　　《中國汽車畫報》：全新蛻變，EC718

　　帝豪EC718的橫格式中網采用了時下流行的向外延伸的羽翼式設計，車身整體比例協調、線條流暢，個人認為，除了尾燈的設計還需進一步斟酌外，整體印象已經非常不錯。坐進寬敞的后排，腿部空間非常充裕，內飾的整體做工也很扎實，雖然在選材方面與所謂高端品牌的定位還有一定差距，但工藝上已經挑不出明顯的瑕疵，而且幾乎聞不到任何刺鼻的氣味。

　　提起吉利自主研發的GETEC-γ系列1.8L發動機，我對其頗有好感。從硬件上來說，除高壓鑄造的鋁合金缸體以外，它還采用了雙頂置凸輪軸和智能連續可變氣門正時系統。因此不僅運轉平順、聲音純凈，而且139馬力、175N·m的動力指標在同級別車型中也處于領先水平。特別是在5速手動變速箱的配合下，油門響應積極，中高轉速時的加速感頗為輕快。因此你會覺得這是一臺很有品質感、同時又很賣力工作的機器。

　　國內汽車媒體人眼中的帝豪EC7

　　車168網站 張東星

　　雖然帝豪EC718的內飾細節還差點意思，但是它的配置、動力、底盤操控、制動、油耗以及富有原創精神的外觀等等，諸多方面都讓我們非常滿意，可以說，對于這樣一款8萬元左右的自主車型來說，它確實是很超值。

　　新浪汽車頻道 薛冰

　　帝豪的質量和做工明顯提升了一個檔次，但是相比于同級別的合資品牌還有一定的差距。總體來看，帝豪的發動機性能不錯，動力充足，噪音和油耗也控制得比較到位，內飾做工提升了不少，但還是略顯粗糙。

　　網易汽車頻道 莫讓

　　作為吉利品牌轉型的一款主打車型，EC7系列確實在方方面面都遠超吉利之前的產品。另一方面，在同級車型中的價格優勢依然得到保留，對看重性價比的消費者而言，EC7可以關注。來源：《品質汽車》