“劍氣簫心 ”——一個汽車編輯眼中的CC
在未見搏殺卻已硝煙四起的汽車江湖,一汽-大眾CC從國產的消息被報道開始,直到現身于鎂光燈下,一直被看作是大眾的“另一物種”,而“史上最美大眾車”的稱號也讓車迷們一改往日對大眾“嚴肅、低調”的印象。但我更愿意用“劍氣簫心”來形容一個汽車編輯眼中的CC,因為它的中國基因——“劍氣”體現了這位江湖新角的自信,而“簫心”則表現出它的內涵。
誕生于一汽-大眾PQ46平臺上的CC,一度被很多熟悉大眾的人拿來和邁騰比較,似乎二者同在市場上銷售就是一場一汽-大眾德比的較量。不能否認的是,一汽-大眾CC帶給我們的第一印象就是,它和邁騰血緣、心臟近乎一致,甚至在國外的名字也很接近,它們倆就像是身著不同外套的同一個人。不過,就一汽-大眾給CC的官方定位而言,CC顯然更高一檔次,2萬~3萬元的溢價也不是徒有虛名。
CC身上傾注的努力和心血,換來的是嚴謹而苛刻的歐洲媒體毫不吝嗇的贊揚。CC最大的亮點就在于它的外形,兇悍而犀利的眼神讓人初見就記住了它,流暢的造型沒有絲毫的拖泥帶水,無框車窗和黑色天窗都是CC從容霸氣的利劍。德國大眾的一位設計師這樣評價:“CC所有的設計元素都從豪華車中提取、放大并超越,達到其他車型所無法企及的境界。”
CC在先期推出了搭載2.0TSI的版本,雖然與邁騰的發動機同樣為最大功率147kW,峰值扭矩280N·m,但經過廠家的精心調校,裝備在CC上的發動機在輸出峰值扭矩時的最低轉速要求降低了100rpm,雖然數值很小,但這顯然是更加貼合CC運動轎跑的身份,在城市行車中,這一點小小的改變還是能讓駕駛者感覺到隨心所欲的加速感。再匹配DSG7速雙離合變速器,你即使不能越級挑戰,也足以傲視同級對手。
能文能武方能屹立于江湖,一汽-大眾CC配備的是國際頂級發燒音響品牌——丹拿(Dynaudio)音響,這套音響同時應用于超級跑車布加迪威龍Grand Sport上,它的系統平衡性絕佳。而且,集6.5英寸觸摸屏、Media-Box多媒體接口、6碟CD于一身的影音娛樂系統,將丹拿音響的潛力發揮至最大,讓音隨車動,長途駕駛也能享受音樂陪伴。
事實上,當初聽到CC國產的消息后,就想到它難逃減配的宿命,但一汽-大眾曾多次強調,國產CC與進口車型保持一致,保證原汁原味。事實證明,一汽-大眾基本上兌現了他們的承諾。在車身方面,4799x1855x1417 (mm)的車身尺寸和2711 mm的軸距,與進口版并無二樣。除此之外,內飾上真皮座椅的質感,也堪比進口CC,讓“運動”和“高檔”不再是一對反義詞。而且,國產CC在安全配置上的保留有絕對的原則,比如8個安全氣囊。
中國消費者對汽車那種“大而全”的訴求很難改變,國產化的CC當然要入鄉隨俗。雖然一汽-大眾未能百分之百地實現CC的原汁原味,但客觀地說,廠家在成本和功能之間還是找到了一個適合中國市場的平衡點。另外,在我們的“百名車主評新車”的實際調查中,有個別車主反映過CC的熄火問題,似乎偶爾會有一些水土不服,但車主曹女士說:“有過一次熄火,去4S店做了升級后問題就解決了。”
從2008年北京車展的首次亮相,到2010年7月的國產版本上市,大眾CC轎跑用兩年的時間完成了自己的“親民之路”。
多年來延續的低調中庸風格,的確為大眾收獲了普通民眾對大眾車“經典、耐看、實用”的口碑,現在,隨著一汽-大眾CC的面世,這樣的觀念是時候改變了。或許,這樣的改變會越來越快,因為CC上市46天的銷量就突破5000輛。來源:《品質汽車》