目前，國家大力發展環保事業，發改委公布節能產品惠民補貼政策后，各大汽車廠家都在追趕環保這班車。長安鈴木也不例外，旗下的天語尚悅也想進入這一行列，但廠家對發動機進一步的調教，卻使消費者苦不堪言。

　　在中國汽車質量網關于長安鈴木天語尚悅的投訴共計5宗，其中有3宗反映的是怠速偏低導致車輛抖動的問題，消費者認為這樣會極大的削減乘坐的舒適度。

　　山東的薛先生在中國汽車質量網投訴時稱，車輛怠速時發動機轉速在550轉/分鐘左右，發動機抖動大，座椅和車門都有明顯的震動。到長安鈴木售后服務店檢查時，維修人員表示主要是由于怠速設置過低造成，4S店目前無法調整怠速參數。

　　新疆的田先生也遇到了同樣的問題，在中國汽車質量網投訴時稱，廠家對怠速低問題的解釋是：“為了達到節能標準，這批車調低了怠速，希望請消費者理解。”對此，田先生認為廠家調低怠速，必須確保發動機運轉的穩定性，不能為了降低油耗，而犧牲車輛的穩定性和乘坐的舒適性。

　　為了驗證天語尚悅怠速低、車身抖動問題是否普遍，小編到網上進行搜索，在汽車之家、愛卡等論壇上，發現確實有很多消費者都在反映。從大家反映的情況上分析，出現這種現象的車集中在2011年改款車型上，之前的車輛怠速普遍在700-800轉/分鐘，改款后車輛怠速在600轉/分鐘左右。

　　隨著國家排放標準的提高，對車輛雙怠速工況要求也更加嚴格，再加之政府鼓勵節能減排，很多廠家都相應的降低怠速，這也是大勢所趨，但這不能成為怠速抖動的借口。很多廠家的車輛雖然怠速低，但發動機運轉平穩，可見，抖動必然有相應的問題存在，絕非正常現象，最根本原因應是氣缸內燃燒或發動機動平衡調節不好所致。

　　混合比不合適

　　油氣混合比調配不準，在開環和閉環控制中都存在。開環控制的車輛中，節氣門及空氣流量計信號不穩；閉環控制的車輛中，氧傳感器、水溫傳感器、轉速傳感器的信號不準，都會使ECU判斷失準，從而減小車輛的動力輸出，出現抖動現象。

　　各缸工況不同

　　在使用中，如果各缸點火線圈信號、火花塞的點火間隙和時間控制出現差別，或者各噴油嘴噴油量、霧化能力有差別，會出現抖動。發動機如果存在缸壓不同的情況，有的缸功率偏小，也會導致抖動。

　　積碳及油品問題

　　如果發動機內的氣門和進氣道發生積碳，積碳可以吸收適量的燃油，會使ECU判斷出現錯誤；空氣流量計臟，會導致進氣量減小；EGR閥工作狀況差，在怠速時引入廢氣；怠速馬達電壓低，工作可能不到位；油品差，達不到相應的熱值，導致燃燒的功率輸出偏差，都可以導致怠速時燃燒不好，從而產生發動機的抖動。

　　發動機動平衡及減震效果差

　　發動機與車身連接位置有減震支撐，前部有扭力膠塊，如果這兩部分減震效果差，會出現發動機抖動直接傳導到車身，使車內感覺到抖動明顯。發動機內部有平衡軸及飛輪盤對發動機本身的擺動進行平衡，如果動平衡沒有做好，一樣會出現發動機抖動明顯的問題。

　　通過以上分析，新車如果部分車輛有抖動問題，主要原因集中在混合比不合適及各缸工況不同；如果普遍存在此問題，則有可能是發動機動平衡及減震效果差；在使用一段時間后，如行駛10000KM后出現問題，有可能是氣門和進氣道積碳、油品問題，原因各有不同。

　　結合天語?尚悅出現的問題來看，抖動問題應該集中在降低怠速后，動力不足所致，廠家應對車輛怠速空燃比、發動機燃燒質量加以改進。提高怠速也可以對此問題進行緩解，在汽車之家論壇上看到有些消費者真是很有創意，通過對節氣門翻板及油門踏板處加裝限位裝置，來使怠速升高，解決車身抖動問題。看似問題解決了，但實際上治標不治本，而且影響安全性。如果限位螺栓松動、位置下移，導致油門及節氣門位置卡死，將可能會發生危險。消費者如此鋌而走險，主要是廠家對此問題的無作為所造成的。

　　降低怠速，首先要保證發動機運轉的平穩性，對于抖動問題，廠家應平衡各缸的燃燒質量。如果廠家沒有能力從根源解決發動機抖動，可以通過修改發動機程序，提高怠速來進行緩解。但廠家至今都沒有出臺相應的解決方案，試問：難道真的要為了達到排放標準，而犧牲掉廣大消費者的乘坐感受嗎？小編認為，即使達到節能標準也無濟于事，因為失去了最寶貴的東西，那就是消費者的口碑。