天語SX4作為一款跨界車型，憑借其較好的道路通過性，及充足的儲物空間，備受熱愛出游的年輕一族青睞。像這樣一款多用途車型，最重要的就是耐用性，而目前有車主卻反映SX4使用僅1年，車輛剛剛二保就發現中軸漏油。中國汽車質量網的調查顯示，此現象非常普遍，且主要為2011年以后生產的車型。

    中軸漏油存共性 質量缺陷是主因

　　中國汽車質量網接到的多宗投訴顯示，中軸漏油車輛全部為2011年以后生產的車型。車主往往在做第二次保養的時候就會發現問題存在。來自陜西的車主孫先生購買的SX4車輛，就是在15000KM保養過程中發現中軸漏油很嚴重。而據孫先生了解的情況，幾乎2011年之后的天語SX4都有中軸漏油的問題，有些車主甚至不止更換過一次，由此，孫先生判斷這并非是個案，而是批次性質量缺陷問題。

　　我們的調查顯示，這位車主所言不虛。漏油問題不僅集中在2011年之后生產的SX4車輛上，且基本在1年多或10000-15000KM時出現。以至于一位叫“蒜頭兒”的網友，在首保時就發現中軸漏油的問題，還被其他網友還打趣：“你這提前了！大家一般都是二保才漏”。

　　聽起來是笑話，但這也如實的反映出SX4中軸漏油的缺陷具有普遍性，而究其漏油原因，據一些投訴車主分析，主要在于天語的中軸離排氣管過近，在高溫烘烤下容易使潤滑油液化變稀。再加之這一批次的中軸油封，耐高溫質量可能不過關，才會導致整個批次的SX4車輛，幾乎無一例外地出現中軸漏油的問題。車主們的分析不無道理，不過離排氣管過近，致使高溫烘烤只是一個客觀因素，但綜合之前生產的SX4鮮有此類問題發生，可見主因并不在此。漏油的主要原因還是取決于配件的密封性，所以密封部件質量的好壞就相當重要了。如果密封部件耐高溫性能差，在長期高溫環境下容易出現老化、變形等問題，將直接影響其使用壽命。

    索賠不能解決問題 遲遲不召回另有隱情

　　遇到這樣的批次性質量缺陷，很多車主選擇沉默，并沒有拿起維權的武器來捍衛自身的權益，主要是由于中軸漏油都出現在質保期內，可以向廠家進行索賠。但由于更換的新配件，依然沒有得到改進，所以漏油問題根本無法徹底解決。一些車主反映，更換中軸后沒使用多久，漏油問題再次出現。

　　而在中軸質保期問題上，很多車主誤以為漏油部件質保期與整車質保相同，但事實并非如此，在中國汽車質量網投訴的幾位車主，在索賠時就都遇到了廠家拒賠的問題。北京車主宋女士在投訴中表示，車輛購買一年后行駛12000公里時，4s店工作人員在檢查時發現中軸油封漏油，需自費更換總成，大約700多元。長安鈴木客服部門聲稱：傳動軸的質保期為1年或20000KM，并非是按整車質保期計算。

　　姑且不論質保期的長短，僅就中軸漏油這個質量缺陷，在如此短的時間內出現問題，卻讓車主去自行承擔維修費用，這本身就是廠家推卸責任的做法，不僅如此，車主在索賠過程中，還要受到各種“霸王條款”的限制。一位車主表示，在索賠過程中4S店告知，長安鈴木對于索賠中軸的判定標準為“黃油已下滴且影響使用的給予更換，其它給予擦試處理”。廠家的種種做法令車主不滿，眾多車主都表示，強烈要求廠家對批次性中軸配件進行召回處理，并進行相應改進，以免今后再次發生此類問題。

　　對此，曾在某汽車配件廠工作的一位業內人士分析表示，配件供應商提供的配件，如果存在批次性質量缺陷，汽車廠家本應進行召回處理，并終止與其合作。但一些生產企業遲遲未召回，只是在保修期內進行索賠更換，原因就在于零配件出現比較大范圍的質量問題，汽車生產廠家是可以向配套廠商進行索賠的。也就是說，長安鈴木在更換漏油中軸的過程中，不但沒有直接損失，而且可以通過索賠來彌補人工和物流上的成本損失，甚至還可以獲得一定的索賠利潤。另一方面，之所以生產廠家不會終止與此配件廠商的合作，肯定是出于配件成本的考慮，保證配件供應的成本最小化。而配件廠商為了獲取利潤，并不會提升產品質量，只會進一步縮減成本，從而進入惡性循環的境地，而最終倒霉的只有車主。

　　不管上述分析是否符合長安鈴木與中軸供應商之間合作的實情，中國汽車質量網都提醒2011年以后購買SX4的車主，對中軸漏油問題應及時進行檢查，以免錯過質保期而無法正常進行索賠。同時，我們也提醒廣大車主，由于目前索賠更換中軸配件可能無法徹底解決漏油問題，如遇到類似情況，車主可以通過更為有力的維權方式保護自己的權益，這樣會給廠家以更大的壓力，督促其盡快出臺根本的解決方案。