“在7月的召回事件后，廠家沒有給出我們認(rèn)可的解決方案，就是上門給進(jìn)行強(qiáng)制的升級(jí)，升級(jí)后續(xù)航里程會(huì)變短，然后充電的時(shí)間也會(huì)增長(zhǎng)”。來自杭州的于先生對(duì)財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示了自己歐拉IQ召回后的困惑。

　　7月16日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長(zhǎng)城歐拉IQ電動(dòng)汽車，共計(jì)16216輛。

　　本次召回范圍內(nèi)車輛搭載的部分動(dòng)力電池的一致性與BMS軟件控制策略存在匹配差異。長(zhǎng)期連續(xù)頻繁快充后，電池性能下降，極端情況下可能發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э兀�存在安全隱患。

　　長(zhǎng)城汽車股份有限公司將免費(fèi)對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，并刷寫適應(yīng)工況場(chǎng)景的控制策略軟件，必要時(shí)更換電池模組，以消除安全隱患。

　　于先生透露：“召回后強(qiáng)制進(jìn)行的升級(jí)，其實(shí)就是刷一個(gè)限制車輛充電功率的程序。”

　　對(duì)于廠家的這種“打補(bǔ)丁”的解決方式，很多消費(fèi)者并不贊同，要求廠家拿出更有效的解決辦法，或免費(fèi)更換電池。

　　“我認(rèn)識(shí)的每一個(gè)做過系統(tǒng)升級(jí)的車友都會(huì)出現(xiàn)這問題，我們要求廠家換電池而不是系統(tǒng)升級(jí)，找了兩次廠家都沒有給我有效地回復(fù)。”于先生表示。

　　強(qiáng)制升級(jí) 車主難接受

　　此次長(zhǎng)城的召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。針對(duì)此次召回，長(zhǎng)城方面給出的解決措施是，免費(fèi)對(duì)召回范圍內(nèi)車輛的動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)，并刷寫適應(yīng)工況場(chǎng)景的控制策略軟件，必要時(shí)更換電池模組，以消除安全隱患。但據(jù)多位歐拉iQ車主反映，目前4S店針對(duì)召回車輛只是進(jìn)行“刷機(jī)”升級(jí)，并未更換電池模組。

　　在于先生等歐拉iQ車主看來，歐拉品牌召回后進(jìn)行的系統(tǒng)升級(jí)，只是為了應(yīng)付監(jiān)管。而所謂的“刷機(jī)”升級(jí)，并非升級(jí)，而是降級(jí)，是以降低車輛的續(xù)航里程和充電速度為代價(jià)的，并沒有解決根本問題。

　　與于先生在同一維權(quán)群里的另一位來自東營(yíng)的車主表示：“我的車是歐拉IQ高續(xù)航版，4S店叫我去升級(jí)，由于怕升級(jí)后續(xù)航里程降低我一直沒有去。”但于先生提醒他，如果不去店里升級(jí)，廠家會(huì)派人直接到家里給你升級(jí)。直到你同意為止，如果一直拒絕升級(jí)系統(tǒng)，那么一旦發(fā)生自燃就將由車主承擔(dān)責(zé)任。

　　據(jù)了解，歐拉IQ的官方公布續(xù)航里程是410km。用戶反應(yīng)實(shí)際可以跑到350km左右。

　　一位來自河南鄭州的張女士表示，自己的歐拉IQ進(jìn)行了兩次軟件升級(jí)，第一次升級(jí)完只能跑200km左右，第二次升級(jí)完以后可以跑280km左右。

　　另一位來自杭州的車主表示，自己的車在接受系統(tǒng)升級(jí)后，續(xù)航里程縮短了30km，充電時(shí)間增長(zhǎng)了1.5小時(shí)。這對(duì)于本來續(xù)航里程就不長(zhǎng)的歐拉IQ來說確實(shí)是一個(gè)難以接受的結(jié)果。

　　對(duì)此知名公益律師廖建勛表示，首先根據(jù)這個(gè)情況，如果是汽車產(chǎn)品，它存在充電自燃的風(fēng)險(xiǎn)，按照汽車產(chǎn)品的相關(guān)規(guī)定，廠家應(yīng)該對(duì)汽車進(jìn)行召回，對(duì)相關(guān)的缺陷和隱患進(jìn)行消除。在這個(gè)案例中汽車廠家在對(duì)軟件升級(jí)之后，對(duì)用戶的續(xù)航里程和充電時(shí)間造成影響，這種情形我認(rèn)為不是一種最優(yōu)化的處理方式，廠家應(yīng)該采用最優(yōu)化的處理方式消除自燃隱患。做到最起碼尊重消費(fèi)者權(quán)益的這種方式來進(jìn)行產(chǎn)品的召回處理。

　　更重要的是，如消費(fèi)者不接受這種召回方式，生產(chǎn)廠家去用戶住所找這用戶來進(jìn)行升級(jí)，我覺得這是侵犯了消費(fèi)者的這個(gè)選擇權(quán)利。

　　作為消費(fèi)者，第一可以向市場(chǎng)監(jiān)督管理部門提起投訴，另外也可以向消協(xié)提起投訴，由消協(xié)介入調(diào)解調(diào)查。

　　已有充電樁運(yùn)營(yíng)商“拒絕”歐拉

　　近期一位來自杭州的歐拉IQ車主張先生像往常一樣在家附近的地庫小桔充電樁給車輛充電，卻發(fā)現(xiàn)充不進(jìn)去，詢問充電樁運(yùn)營(yíng)商后，得知該區(qū)域的充電樁已經(jīng)不允許歐拉iQ充電了。

　　據(jù)張先生建透露，前兩天自己還在該充電樁給歐拉iQ正常充電，近期就忽然就用不了，運(yùn)營(yíng)商只是說系統(tǒng)升級(jí)，只有歐拉iQ不能在該區(qū)域充電樁上充電，其他車型依然可以在此正常充電。

　　這樣的情況并非個(gè)例。歐拉車型已經(jīng)被太原市一部分充電站“拒絕”，禁止歐拉車型在充電站充電，或者要求充電時(shí)車主不能離開車型。

　　歐拉被多地充電樁運(yùn)營(yíng)商“拒絕”背后，源自近來歐拉iQ在山西太原頻發(fā)自燃事故。今年6月，網(wǎng)絡(luò)上曝光的一段現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，有歐拉車型整個(gè)車輛迅速被熊熊大火包圍，并冒出滾滾濃煙，事故造成涉事車輛大面積過火并損毀，基本報(bào)廢。

　　一位充電站客服人員表示，歐拉iQ自燃的原因是充電樁的功率與車輛不匹配，容易導(dǎo)致電瓶被燒，因而建議歐拉iQ車主不要進(jìn)行快充，或者選擇小功率直流電樁。